虽然不是很想说，但说起无人驾驶，第一时间要想到的不是谷歌就是特斯拉。这两家互联网公司(笔者从来没觉得特斯拉是个正儿八经的车企，本来钢铁侠在事业上就是个“花花公子”)以当下最火热的手法——社交平台+互联网——间接或直接地将无人驾驶的新闻和视频一次又一次送到读者的屏幕前，展示出属于未来生活的一份美好。
笔者相信还是会有很多朋友在看完资讯之后轻轻扔下一句“然并卵”，但这世界做白日梦是不用交税的，所以仍然会有人或多或少地在幻想着未来无人驾驶的发展。不过，还是会有车企或是考虑到这些做白日梦的人，或是考虑到自己的未来发展，于是，就有了以下这一出。
他们算是豪门中的“叛徒”吗?
据芬兰媒体《车迷世界》2月2日报道，捷豹路虎公司宣布将开展研发无人驾驶汽车的新项目，致力于使无人驾驶汽车达到传统车辆的行驶状态。因为是自主研发，所以将公司将为身处格林威治的员工提供一批特殊装备的捷豹和路虎汽车。这些汽车将会装备大量的传感器，收集真实世界里大多数人的驾驶习惯信息，作为研发无人驾驶汽车的重要依据。
捷豹路虎将利用这些信息研究自然驾驶行为和驾驶员的操作流程，并且捷豹路虎方面将针对现在无人车驾驶中的难点场景，例如如何在环岛和十字路口让路，如何在交通堵塞中缓慢移动，如何为车后的紧急车辆让道等进行精确计算，以保证在安全驾驶的基础上能够更加贴合真实驾驶员的习惯。
捷豹和路虎相信不少有关注汽车行业的朋友都会相当熟悉，他们在驾乘体验上的追求相信让不少朋友称道。进军无人驾驶相信有些朋友会不满意，特别是喜欢驾驶捷豹在城市中穿梭和路虎翻山越岭的朋友。不过据捷豹路虎称，进军无人驾驶领域的目的，将用于研究先进的无人驾驶系统，要让无人驾驶开得更像人类的行为。虽然笔者对这样的观点保持怀疑，但捷豹路虎无疑在传统车企中率先走了一大步。
坚守传统的 仍然是大多数
不过，有些车企还是坚守自己最纯粹的一面，尤其是那种具有强烈驾驶倾向的豪门。
如果有看过新闻的朋友，相信就会知道笔者在说的是保时捷。这家已经拥有86年历史的企业，日前公司CEO奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)在接受德国媒体采访时表示，在不久的将来保时捷所有车型都将提供混合动力版本汽车;他还认为无人驾驶汽车不是公司的未来，因此保时捷不会与科技公司合作。
以无人驾驶为代表的汽车科技，在各互联网公司争相入场，经历CES之后正要开始大展拳脚的刚下，保时捷如此一番话无疑有几分与大势抗衡的意味。这是否是保时捷在时代的变化中变得腐朽呢?为此，布鲁姆也有自己的看法。他认为iPhone适合于放在口袋，不适合于放在公路上，这句话表现出保时捷对智能化的暂时搁置。的确，像保时捷这样的专业跑车厂商，没有必要与任何大型科技公司在这方面合作，精密的机械和操纵感才是吸引买家的关键因素。
如果说保时捷有“性能”这块金漆招牌作为任性的资本，那么雷诺也宣布未来自家的汽车科技发展重心将放在新能源开发上这件事，就更加能够反映出传统车企对于无人驾驶的态度。虽然现在的趋势是混合动力汽车，但雷诺并未放弃纯电动汽车的主导地位。在未来的规划中，雷诺会借鉴并采用合作伙伴的混动技术以适应市场需求，同时纯电动汽车将会继续保持其原有地位。
不仅是保时捷和雷诺，事实上在传统车企圈中，将对新能源技术的探讨和发展，作为自身在汽车科技领域方面的重要方向的车企，毕竟还是占多数。这里面既有我们相当熟悉的“两块田”(丰田和本田)，也有德国ABB(奥宝奔)三雄。就现在的情况来看，越来越多车企以推出概念车或者在原有的车型上进行改造以体现自己在新能源车上的发展程度，至于人车互联和智能驾驶，在车企未来规划中的重量级，显然并没有那么必要。
传统车企骄傲的坚守 会撑到什么时候?
事实上，相比起互联网公司强调智能化，把注意力倾注在汽车上，意图打造交互性强的又一智能生活入口，传统车企的关注核心仍然较为传统化，即空间感、操纵感和能源变化。虽然也有类似于奔驰F015这样的“来自未来”的车型出现，也有不少传统车企，例如宝马、凯迪拉克等，在尝试推出自己的人车互联方案，但这些车企现在卖得最好的，仍然是传统产品线上的产品。
根据Statista的统计数据，2015年全球汽车销量达到了7214万台，比2014年的7115万台有小幅度的上升。而2014年，混合动力汽车的销量上升了约45万台。无论是从传统汽车和新能源汽车上升数字的比例，还是从整体的销售数据来看，传统车型仍然是占据了主要的销售政策。之所以会出现这样的原因，和传统车企的营销策略，以及消费者现今对于汽车行业的认知和消费倾向，都有相当的关系。
混合动力车型虽然有更好的发展和使用前景，政策和厂商也在不断调整以吸引消费者，数据上来说也在不断走高(2013年的37万增长对2014年的45万增长)，但接受混合动力仍然需要一段时间。想想普锐斯是97年推出第一代车型，到16年混合动力才开始普及，漫长的等待让车企对于无人驾驶这种更加高新的技术，难免会持保留意见。
而互联网公司之所以大力发展无人驾驶技术，可以说是互联网公司和传统车企在意识和心态上的根本区别。互联网公司由于缺少在传统汽车行业积累的底气，因此强调智能化在实际驾乘中的意义。事实上，将汽车类似数码产品进行功能打造和营销，对于互联网厂商营造生态圈，更好地在凝聚用户，具有布局性的意义。乐视和阿斯顿马丁，以及乐视与法拉第未来的关系，正是互联网厂商对汽车行业入局之时切入点的最佳反映。
当然，互联网公司提出的一系列汽车科技概念的确有足够的吸引力，所以才会有类似于上文提到的捷豹和路虎那样，对无人驾驶领域进行试探性的探索。不过这很有可能仅仅是试探而已，相比起毫无包袱轻装上阵因此可以大开脑洞的互联网公司，再加上自身发展路线和对未来发展的判断，传统车企的业务在未来几年中更多仍然会守住核心产业为主要任务。
只是如果互联网公司再把这把火烧得旺一点儿，又有多少传统车企能够守住这份来自老时代的骄傲呢?(来源|汽车科技 文|太平洋J2台 )
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