（编译/3sNews助理编辑 李梦娜）Uber在定位技术领域有很大的动作，不仅与 TomTom签订协议，采购微软的地图技术，还直接买下deCarta 这家地图资讯公司。据悉，该公司同时在与卡内基·梅隆大学合作研发无人驾驶汽车技术。
Uber本月宣布将在其专车服务中使用TomTom的地图和交通数据。尽管这笔交易的财务条款未予披露，Uber无疑将成为无人车技术的一大玩家。起源于旧金山 ，如今Uber已经将其业务推广至全球300逾座城市。地图数据始终是无人车研发的关键，由于此前未能以30亿美元成功收购诺基亚的地图业务，因此Uber还需要微软的地图技术与其相关技术人员，以及资深定位产业公司deCarta的支持。此外，Uber租用了匹兹堡 53,000 平方英尺的设施用于无人车的研制。
无人车将会在哪块市场上首次亮相?Airbiquity公司副总裁斯科特·弗兰克认为类似Uber这种技术公司更优势。“因为公司能否持续成功取决于其能否投入资金用于自主车的研制，以获得竞争优势。” 如果搭乘公司可以降低车主的变动性以及其服务的成本，那么他们将可以提高利润，甚至可以更有效地与可用性有限的私车服务，如的士和豪华轿车，或是舒适度较差的公共交通工具争夺市场份额。
弗兰克对无人车的开发和发布有自己的独到看法。他提到“谷歌自一开始就明确其无人车的终极目标 —— 生产可连接到公共基础设施的完全自主的车辆，该连接由安卓系统完成，并由谷歌自身的计算、 数据管理、 服务和广告的能力提供技术支撑。相比之下，苹果和特斯拉想要生产出比传统汽车制造商更优质的电动汽车这一目标，似乎显得没有那么远大。
Uber作为最新加入了这场无人车“争战”公司，其虽然对于发展无人车的底层技术很感兴趣，但是现在就将其列入“建立车辆平台”群体中还为时过早。从一些大的传统汽车制造商在过去几个月内关于无人车公开声明中可以看出，他们不可能轻易地将无人车的发展机会让给谷歌或任何一家汽车行业新兴公司。
弗兰克还提到，无人车的推出在美国不同的区域会带来不同影响。公司正在着眼于无人车将解决城市交通的哪些弊端，如方便且经济停车位的缺乏、公共交通承载能力有限等。特别是对于像是波特兰、 明尼阿波利斯、 奥斯汀、罗利和硅谷等这样的城市。
无论怎样，无人车将引发巨大的社会和商业变化。与此同时，也会引发公众信任的问题——无人车是否能将安全地将他们送达目的地。当然，这是几乎所有的新技术的发展都呈现的状态：由一些改革者引领整个领域发展的走向。一如我们所看到的老式汽车的发展历程， 在人们慢慢识到机械运输的优势后就不再依赖于传统的马车运输。
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