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中寰卫星导航通信有限公司技术总监 钱春洋《商用车联网让车厂与用户同行》，钱春洋介绍了中寰卫星的发展情况、研发核心等。

钱春洋分析了国内商用车市场现状，有了政策的放宽和支持，商用车的企业和运营商如雨后春笋。商用车平台对车厂、运营商来说都有极大的便利。

以下为演讲实录：

各位嘉宾，各位领导，大家下午好！非常荣幸可以跟各位专家、领导分享一下我们公司在商用车联网方面的全面的解决方案，我汇报4个方面，首先带着大家一起了解一下我们公司。我们公司是四维图新控股子公司，从2004年成立，创业之初定位非常精准做商用车联网的运营服务商，中国领先。我们公司有3个特质，一个就是研发核心为主，大家讲一个公司研发为主不足为奇，但我们研发是什么？针对用户，因为我们公司一直走在用户第一线，提供用户的从系统平台到终端、运营一起的一揽子解决方案；二车联网，商用车联网性质决定本地化服务非常重要，我们公司遍及全部各大省市都有的机构，我们机构步到县市级。
    2012年国家发改委北斗卫星产业化示范工程，在两个省集中安装8万台车辆，2008年奥运会专用车辆监控。我们公司的服务领域、客户，我们最大特点就是走在市场第一线，走在用户面前，服务用户4个方面，政府监管，大家清楚运营商里面大家都是从政府监管，两客一危国家关注车辆道路安全开始，随着GDP技术成熟还有公司精细化管理要求，行业管理，以此作为抓手跟行业对接，跟行业管理、逻辑对接，给中石化提供系统，还有车辆按揭付款等等走在行业管理，最大一块就是物流服务。商用车领用我们从成立之初就梦想进入这个领域，物流车辆在商用车占的比重最大，其市场化需求最高，但我们融入进去发现，这个市场很复杂，中小物流为主车辆私人挂靠为主，所以我们从一开始一点一滴摸到用户需求，从车主从物流公司到挂靠公司开始，我们物流服务以位置为主，还加物流信息化管理流程。随着商用车重卡需要前装，我们进入车厂服务，在车厂出车之前装上北斗产品，提供联网平台。
    二国内商用车联网现状，首先讲讲政策影响，乘用车很多嘉宾都汇报了，乘用车以用户为主导，商用车这个领域国家扶持政策非常大，基于互联网+国家物流信息化建设需求，甚至北斗产业的扶持等等原因，国家给了很强劲的春风。从交通部首当其冲，规范了平台的协议，要求终端的协议。当时我们非常兴奋，我们领导团队非常兴奋，终于等来物流行业里面全面的开花。提到商用车联网里面有两个主要角色：一商用车厂，还有运营服务商。常用车厂随着经济下行，总量大家都清楚在下降，同质化产品非常难以做出差异化、精准的更高东西需要时间，需要很多技术沉淀。还有就是利润，成本增加利润下降很多商业车厂把目光锁定后服务市场，举一个例子，一个重卡如果制造价格30万，走出去每年带来的消耗或者潜在市场就是100万，因为有加油、维修、保养等等甚至还有罚单。所以很多的车厂纷纷自建系统，自建运营平台，自建服务网络做商用车车联网。
    运营服务商当然政策一过来之后，很多运营服务商纷纷都出来了，在政策之前一个省只有几十家运营商，运营商主要责令还是帮助政府监管落地，同时服务于最终用户。政策一下来之后每个地市都有几十家，形成恶性竞争状态。制约行业的发展主要因素就是成本概念，自建平台做终端功能是满足政府监管，仅仅物流信息化还是车厂后服务市场，还有包括安全，对车辆进行管控只求车辆安全问题。首先我们坚信商用车联网前景肯定，而且已经逐步证明非常广阔。重在专业细分，谁在这里面做什么事情，做什么事情，要做什么事情，怎么做？是合作还是竞争。模式也要传统，传统卖东西收服务费，还是在模式上面、服务上面找到自己的立足。
    我们公司一直关注商用车联网，我们准备什么？一脉相承，我们公司在四维图新体系下，在系统平台下打造云概念，云概念从简单的大数据等，这个云还不是阿里云，我们是带有业务逻辑的特有云，数据处理逻辑是不一样的。这解决复杂系统的概念，这个服务接口为最终用户提供非常便利开发环境，真正的用户物流企业用户是千变万化，因为本身生存环境也是非常复杂，这种需求我们奠定基础之后，在这个基础上开发非常容易，庞大、复杂的事情我们来做。
    这是我们展示的终端，终端这是一个自动采集盒，跟发动机、仪表是对接，可以对数据进行预处理。展示在用户就是手机应用还有平台服务。商用车联网的服务可以看到，这个平台有两个数据输入端，一个就是终端，从车上采集回来比较完整的数据进入我们平台，跟车厂数据进行对接，DMS，CRM跟业务关联的数据进行对接。融合以后我们输出两类服务，一类给车厂，从车厂的管理，从车厂的销售到车厂的服务，右面跟车厂用户，所以我们主题就是让车厂和车厂用户同行，提供基础类娱乐导航，扩展类有钱包、管车、北斗物流云、业务扭转，还有维修保养等。
    细化一点，商用车厂提供功能有以下，有很多，这些东西都是我们合作的车厂有好几个了，都是比较庞大的，在商用车领域体量还是比较大，充分交流、沟通。举一个例子，用户统计，大家可能说用户统计车卖给谁了，没有那么简单，我们是包括这个车辆本身的从出厂开始营销时间、交货时间，到用户的上牌时间，维修记录，维保记录等等，包括出故障记录。是带有生命体征全系列数据。
    我们车厂用户我们提供价值行为分析，上午也说了很多，我们这一块比较直接，因为我跟ECU直接对接，得他的管控我们参与干预，这一块我们可能会从加速度，急转弯等等比较关键的因素里面进行预处理，在平台上进行处理，有很多功能。我们外面有平台详细的，已经实施了。
    这里面商用车联网首先为车厂服务就是售后服务监管，举一个例子，我们合作一个公司的高管，分管服务的。他跟我说他非常痛苦，每年在服务站的监管上面，非常伤脑筋，因为车厂做之后，如果服务跟不上小问题变成大问题，影响销售、品牌，服务都不是自己，而是通过经销商、4S店完成，4S店有利润好好服务，没有利润就淡化服务，这对车怎么办？有一个案例，这个车三个月，有一个故障，距离最近的服务站大概有8公里，车去了之后发现问题很严重，发动机出现严重的故障，维修成本达到3万块钱，车厂快速追诉，怎么三个月出那么大的故障，通过种种途径，最后结论就是这个车是出现问题，离服务站也就是8公里，也就是水箱漏水了，总共成本不会超过一千块钱，所以这个事件触动如何对他们监管，这个系统就解决了。这个服务站如何维修，维修什么内容？用数据说话而不是统计，系统自动获取。
    服务站有信息、位置、实效监管等管理，车厂非常注重服务站是否合理，这就是简单的一个点吗？不是，这是分类，在背后有一个庞大数据库，这是配件类还是销售类，配件类有什么配件，库存有多少？服务有什么服务内容？服务能力能否达到，服务站的位置相对固定，但经过服务的站的车辆都可以进行互动，服务站的信息可以自动推送给手机的手机端，车辆信息也可以推送到服务站，还有故障。
    如果车辆出现问题要进站，这有三项服务内容，最大时效最高6个小时，如果超过6个小时，就要追责，这是我们车厂非常关注的问题，这是一些抓手，我们展现的平台和工具。
    运营分析，这个平台商用车厂非常关注，在技术改进方面，我们跟ECU对接，我会把故障甚至动态核心部件情况表明，车厂为技改部门提供数据。从横向纵向来看，横向纵向都会提供数据，横向就是所有一系列出去的车，运行情况怎么样；纵向就是这个车型怎么样，运行得怎么样。在地图上面可以清晰按照颜色的划分，这个什么车，什么车型，在什么时间端出现问题比较多，这个服务站要不要增加、要不要优化。
    风险防控功能，车厂想要多卖车，有业务才会买车，如果买车之后如果要全款购买能力不足，所以我们推出按揭贷款，我们有三种情况，第二、第一都是系统自动锁定，这个车如果是拉煤可以，如果这个车在山西可以出了山西就不行。还有车，你这个车是否有按规定缴款，如果没有就锁车，还有主动干预。所以资产保全方面有很大的抓手，同时还有一个放拆，如果拆就会马上锁车，这是在这方面有一个握手和一种算法。
    在车厂用户方面，我们提供了几类产品，从雏形的导航，这是专业为物流司机定位的导航运行路线，还有住宿环境都不一样，北斗物流云为物流公司提供的物流扭转的业务内部管理流程，我们的管家是帮助车队或者物流公司锻车，我们的钱包帮助驾驶员配货。所以我们公司的价值总得的概括来讲，是4个角度，从车厂造车，质量管控方面进行把关，销售管理方面大量数据统计让销售有目标，有定向，从维修服务方面，让服务得到监管，同时有服务数据，最后给客户带来了很好的资源，在上面可以获取车辆管理、货源，从造车到卖车到修车到用车在平台上都可以找到的管理抓手。
    换一个角度来说我们公司的商用车联网价值就是让车厂服务迁移，稳定收益；让车厂的服务延伸，完善模式在后服务市场找到立足点，依靠数据、大数据提升价值，同时帮助我们最终用户降低了费用，从节油、安全、车损三方面减少损失，我汇报到此结束，谢谢大家！