(编译/3sNews助理编辑 陈雨霁)据统计，在汽车车载导航市场，HERE地图占据了超过80%的份额。宝马、捷豹路虎、丰田等知名汽车厂商生产的诸多车型都使用了HERE地图。前不久，三大德国汽车厂商奥迪、戴姆勒和宝马联合刚从诺基亚的手中收购了HERE地图。
今年6月，HERE地图就发布了开源标准，提议传感器数据接口规范化。而近日，在柏林举行的行业论坛上，HERE再次推动传感器数据规范工作，提出为车载传感器数据规范一个通用格式。来自16家汽车制造商和供应商的与会者也表示希望业界能明确一个云端接收传感器位置数据的标准。车辆传感器数据对于地图更新以及危情提示非常重要。如果有一辆车因障碍物进行过急刹，这条信息上传到地图上、或者传递给其他车主用来提醒减速，将会减少很多危险。因此，车辆之间应该通过同一种“语言”来进行交流和表达，这就是我们讨论的传感器数据标准。假如云端接收的传感器数据格式各异，可能即时数据的效果就会大打折扣。
与会者们还研究讨论了安全性、匿名性等技术问题，因为这项技术可能涉及大量的车况信息，包含了很多隐私问题。在提议阶段，HERE就考虑过这些问题。
“在我们拟定的接口规范里，汽车不会向云端发送私人车辆ID，因此它们都是无法被跟踪的。这意味着，如果一辆汽车第一天和第二天都发送了一些数据，那么，我们是无法判断这些数据来自同一辆汽车。我们关心的是集合数据，而不是个体数据。”
有汽车技术研究公司预测说，到2020年，每年将会出售超过3000万辆带有车载摄像机和传感器技术的汽车，产生的数据量将超过1亿6300万兆字节。
“行驶时，不同的车辆传感器收集的实时数据如果需要进行传输与交流的话，需要深化全行业协作。”HERE自动化驱动的产品主管Dietmar Rabel说。同时他也认为，这些数据不仅能够减少事故量，也是在为汽车的自动驾驶铺路。
在未来的几周或者数月内，HERE将与业内同行们在全球各地建立正式的传感器数据标准化工作组。也许很快，我们即将迎来汽车间也能通过“语言交流”的时代。
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