（文/3sNews高级编辑 陈启临）8月25日，高德发布了2015年第二季度的交通报告。针对全国45个大中型城市的监测，高德给出了一个不免让人感到事态更加严峻的结论：有40座城市的道路交通状况同比正在恶化。
45座城市的高峰平均速度排名
一方面，二季度受自然气候的影响，特别是由厄尔尼诺现象引发的全国大部分城市的频发性降雨，在南方一些主要的城市引发了严重的道路拥堵。比如广州的二季度通勤日里有32天处于阴雨天气，其平均拥堵延时指数达到2.14，意味着30分钟的车程，要行驶大约64分钟。
另一方面，一些社会因素正在诱发持续性的交通拥堵。这在高德的报告中提到两大因素。其一汽车保有量的持续增长，但对比2014年同期，2015年第二季度汽车保有量增速下降，因而该因素并不是主因。其二，是用户出行结构的转变，这里突出的反映在互联网出行服务的普及，改变了人们的出行习惯，值得注意的是，高德认为该因素可能正在成为引发交通拥堵的主要因素。
专车、快车为何成为道路拥堵的祸首?
专车、快车出现并普及后，数据表明道路拥堵状况加剧
针对第二社会因素高德出具了详实的解读。易到、快的、滴滴等平台提供的专车服务，以及后来滴滴快的合并后在5月份推出的快车服务的盛行，导致主要城市道路的交通延时指数相比去年同期上涨13%。
城市快速发展引起的出行距离的增加，使得互联网专车、快车服务能基于这一需求痛点提供更加便利和舒适的出行体验，而由资本方面提供的补贴支持，更进一步让这类出行方式在上下班高峰时段，变得极为普及。
高德建议，公众应尽量避开在集中通勤时段使用专车和快车服务，并鼓励使用顺风车、拼车服务。
这是因为：专车和快车属于增量服务，专车服务提供商对接汽车租赁公司和第三方劳务公司向城市投入更多的汽车;快车虽然利用公众的私家车，但也属于单方面依托打车者的需求而上路行驶，因而也增加道路交通流负担;顺风车和拼车一类服务客观上并未额外增加道路车辆，这是由于车主和打车者之间存在共同或相近的目的地。
热点城市交通报告
上海，限行政策有效缓解拥堵
第二季度中，上海终于脱离全国拥堵城市前三名。这主要得益于政府部门出台的限行政策。
政策规定：4月15号开始，工作日7：00-10：00时、16：00-19：00时，高架快速路将禁止外省市号牌小客车、未载客出租车及实习期驾驶人小客车通行，限行时间比原来各延长一小时。
高德对政策前后城市总体拥堵状况做了分析发现，限外政策后城市高峰期拥堵总体下降约3%，政策前后高架路整体大幅缓解，拥堵指数降低9.5%;新政策对晚高峰拥堵缓解最大，指数约降低8.4%。
大连，公交专用道有优势，但其他道路拥堵问题依然严重
2012年底，大连市入选为首批国家公交都市试点城市。在随后的发展中，大连市已经形成了由常规公交、 BRT、轻轨、有轨电车、地铁组成的较为完善的复合型公共交通网络。
截至2015年6月底，大连市公交专用道共52条，总里程达246公里，中心区域平均线网密度达1.25公里/平方公里。日均受益人群达276万人次，占市区内日乘坐公交出行人次97%。
高德在对比另外两座城市杭州和郑州后，得出大连的公交道路出行具有明显优势。大连公交专用道的平均巡航速度达24.28km/h，对比其他城市，杭州的公交巡航速度为22.56km/h，郑州为18.87km/h，大连公交的巡航速度分别比杭州、郑州高7.64%，28.67%。在出行需求同等增大的情况下，大连公交在速度方面有明显优势，其中密集的公交专用道发挥了重要作用。
然而，从高德掌握的数据来看，大连人们早上7：00是最拥堵时刻，相比大部分城市的8点，早高峰提前了1小时;上班拥堵峰值从早上7:00—9:00点，持续拥堵2小时，成为早高峰拥堵持续时间最长的城市。
北京，依然悲剧的“首堵”和尾气污染
广安门、朝阳门、新街口、太阳宫、上地、管庄等地区拥有上下班高峰时段极其拥堵的路段。
此外，商圈间出租车出行联系最为紧密的是国贸与团结湖、五道口与中关村两对商圈，因而公交规划决策者应适当考虑在该两处地段思考解决公众出行需求的方法。
高德通过有关数据还得出“总出行需求量的变化对拥堵的缓解要比对机动车污染物排放的影响程度更加显著”的结论。例如通过计算，周末、五一期间日平均交通拥堵过饱和当量与工作日相比分别下降31.19%和63.33%，而日平均NOx排放量仅下降8.96%和16.07%。这也说明了减少机动车污染物的排放要比缓解交通拥堵的任务更艰巨。
广州，下班太艰辛
广州晚高峰的18：00是全国最堵时刻，拥堵延时指数高达2.48(瘫痪状态)， 比堵城北京还要拥堵12.7%。
这意味着，在广州晚上18-19点出门需花费畅通状态下2.48倍的时间;平均驾车1小时约移动不到7公里，驾车半小时走不出天河北，仅相当于人跑步的速度。荣登下班回家最艰辛之城的广州，让当地民众堵到不想出门。还是去加班吧!
深圳，太阳落山这里的生活才刚刚开始
高德根据用户的夜间出行里程占全天的比重，判断人们在夜间的活跃度。因而深圳上榜了。
对深圳人来说，真正美妙的一天确是从日落开始，用户在夜间的出行里程占比高达22.09%，全国居首，平均每100公里驾车出行就有22公里是发生在晚上。
不过分析还发现，中国的南方城市夜间出行里程占比压倒性的大胜北方，南方人更热爱夜生活。
无锡，传说中的智慧交通之城
无锡在高德的第二季度监测中，是少有得到正面肯定的城市。数据显示，二季度内无锡全天24小时不堵车，即便在上下班的高峰时间驾车出行，平均车速高达32.03km/h，比北京快46%，每1小时比北京多走10km。
客观上，2014年末无锡私人汽车拥有量突破百万，私家轿车保有量居江苏省前三，而最拥堵时刻与广州晚上8点相当，到底有关部门对当地的交通基础设施建设作了什么?积累了哪些经验?这里应该还有很多值得深挖的地方。
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