(文/3sNews高级编辑 陈启临)去年雨季，为解决内涝交通之需，网上就流传开来“滴滴打船”这么一种服务，不过该服务是有心者制造的噱头。当然乘坐船只出行，在那些水城或滨海城市中，一定是刚需，所以Uber最近便在伊斯坦布尔推出了打船服务——UberBoat，这也是Uber去年在美国波士顿港口推出打船服务后的又一次尝试。
作为兼具陆地和海陆贸易的一块腹地，伊斯坦布尔的河道与海陆交通非常发达。在当地，民营大型渡轮和小型渡轮成为市民出行的主要工具，有数据表明，这一市场民营企业占据超过80%的市场份额;而私人的小舢板船、快艇也是出行的主流工具，显然Uber瞄准的是这里，不过，Uber通过土耳其一家名为Navette的公司直接负责运营，只聚焦于快艇业务，费用大约是20美元起。
Uber靠UberBoat试水打船服务，或将为国内有着独特水域文化的地区的水陆交通经营模式带去一定的借鉴意义。
要知道，尽管私人船只无论是低成本的舢板船还是私人豪华船只都在增加，但私人船运营载客在国内有关法规政策下并不被允许。相对的，国内轮渡、航道和海陆旅客运输以经中华人民共和国交通运输部批准的民营企业为主，针对以往大中型客船的运输，这些企业或许也有望与移动互联网公司合作，推出面向中高端群体的、类似专车服务的“专船”业务。
反过来再看国内移动互联网那些专注于出行领域的大佬们。事实上，Uber早在今年3月在杭州有过一次打船服务的尝试。在西湖上，用户拿着手机就能找到摇橹船师傅。但这真的仅仅是一次尝试，服务尚未完全市场化。
滴滴快的合并后，在公路出行领域之外的一次重要实践，是与驼峰通航合作，在北京、上海、成都推出“打飞机”服务，用户可在指定地点，呼叫并搭乘直升机出行。因而在出行频率更高的水运领域，滴滴快的的相关动作要更值得期待。
易到用车团队虽然还没有将业务触及空中或水中，但他们希望开创的一种交通金融服务模式，也让我们期待他们能将此模式延伸到水运。具体而言，易到用车在宣布造智能汽车计划的同时，他们和海尔产业金融成立合资公司，提出未来智能交通金融服务的一些设想，这其中便包括以“轻资产”为理念，共享交通工具资源。这一模式如能拷贝到水运行业，势必能连接水陆出行的更多需求，并推动其服务的互联网化。
当然，无论是Uber、滴滴快的，或是易到，还是未来其他的服务提供商，做一个像UberBoat那样的服务，不仅仅是让用户动动手指就能叫上一辆船那么简单。水陆出行的安全性，水上交通工具对水域环境的影响，注定都是一些严肃的话题。但如果需求到了位，像专车那样，市场行为推动政策改进的经历，也势必发生在水运行业，为这个传统行业带去积极的，甚至是颠覆性的变革。
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