(文/3sNews高级编辑 陈启临)3月30日新浪科技发布消息称，有知情人士透百度已经战略入股国内拼车服务51用车，具体投资金额和占股比例可能会在稍晚时间公布。此事一出，当事双方均未发表任何评论。
51用车于2014年底面世，创始人兼CEO李华兵可谓是拼车业的连续创业者，他在2014年初创立了哈哈拼车，主要面向郊区到市区的人群提供“一对多”拼车服务，即一位车主对应多名乘客，以车内座位刚好被填满为最优。
哈哈拼车在推出不久后便获得来自创新工场和雷军个人的天使投资，共计1000万元人民币。大约5个月后，团队再获由红杉资本领投、创新工场跟投的1000万美元。此时李华兵决定将拼车服务延伸至市区内，并独立开发了新产品51用车，主张的是车主与个体乘客之间的“一对一”拼车服务。
与市场中大多数拼车服务遇到的问题类似，51用车也面临着拼车业的被监管，以及用户市场对拼车安全问题的担忧。对此51用车团队的策略是让服务更加标准化，包括建立自己的安全和信用机制，并与保险公司合作，推出了针对事故和个人安全的保险产品。除了做好相应保障，李华兵同时强调，产品要注重算法的提升，实现帮助车主和乘客之间的最优匹配，这拼车服务来说非常重要，也是挑战。
至于百度战略投资51用车的传闻，客观而言，现在拼车服务的主战场仍然在一二线城市，特别是像北京这样的机动车高保有量、高空跑率，以及面临着环境、交通等各方面的压力，拼车服务迎来了一次应景市场需求的快速成长契机。
另一方面拼车服务目前虽遭到质疑，但对资本市场来说，拼车与房屋短租非常相似，是一个对资源充分利用并能在其中充分挖掘商业价值的潜力市场。2012年底北京市开始鼓励居民合乘出租车的声音，对传统拼车平台一直是一种莫大的鼓舞;当拼车行业乘移动互联网之势再次崛起时，“鼓励出租合乘不如开放拼车”的呼声更加强烈。拼车服务离风口越来越近。
对51用车而言，他们自哈哈拼车开始，一直在使用百度LBS开放平台提供的基础地理位置数据和其他位置服务的能力，并在某些场合公开称赞了他们和百度之间的内部合作。移动互联网的拼车作为对地理信息技术非常依赖的一种服务，51用车和百度已经有了长时间的合作与沉淀。如果在战略上考虑清楚，51用车非常可能接受百度的投资，除了获得资金的支持，在站队后他们既有望获得来自市场份额领先百度移动搜索或百度地图的用户流量，也能进一步增加自己的产品公信力，并在较短时间超越仍还在独立发展的那些竞品。
对百度来说，占有出行市场的入口似乎是他们在最近一段时间的一个重要施力方向。例如去年年底他们投资并引入Uber到中国，随后又做媒为Uber和易到之间的整合牵线搭桥，意在增加自身在专车领域和汽车共享服务领域的发言权。但百度在出行市场的优势并不如腾讯和阿里之于对滴滴和快的布局，前端时间滴滴打车的开发团队小桔科技也传来要做拼车服务的传闻。这个时间段百度投资51用车，时机尚佳，也能在垂直的拼车市场抢占一个出行入口的先机。因此百度投51用车存在着相当的可能性。
总之，资本的注入、巨头的抢位，拼车行业大有可能再度引发新一轮的烧钱大战。这对今天所有像51用车这样专注拼车业务的团队而言，实在是一次难得的机遇。
有关百度投资51用车一事，3sNews也将持续关注。
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