随着我们的汽车变得更加地与外界互联，这些互联汽车会对我们的隐私造成威胁吗？现代汽车集互联网、智能设备以及各种传感器于一身，以一种新的形态进入移动数据中心。那么现在问题来了：这些互联汽车是否会泄露我们的隐私，成为我们在驾驶途中的间谍呢？
当我们在驾驶时，互联汽车与智能手机应用和卫星导航系统相互作用，记录下我们的驾驶行程和驾车行为等方方面面。那么谁将拥有这些已生成的用户数据？各大汽车厂商该如何使用这些数据？而用户的隐私会不可避免地成为妥协的产物？
车保姆
保险公司提供的采用远程信息技术的“黑匣子”，以及与之相关的手机应用能测量我们的行车速度和制动信息。这种汽车监控技术变得越来越智能，甚至能根据不同驾驶风格识别出不同的驾车用户。
根据英国保险经纪人协会(BIBA)的数据，大约有 30 万辆车已经配备车保姆。相比于在英国道路上行驶的2300万辆汽车，这简直是小巫见大巫。因而该行业的许多人认为，汽车监控技术在接下来的5到10年将会成为行业的一个标准。
车保姆能够帮助我们更加理性地驾驶，以此来减少不必要的车险费用，但同时这些被记录下来的数据又非常直观的告诉我们这样一些信息：车主曾经到达目的地甚至车厢里的人数。
如果互联汽车加深互联沟通程度，那么道路交通管理系统能否减少交通事故的发生？
NTT数据公司汽车部门负责人Rainer Mehl表示，“谁坐在车主的车厢里，车主载着他们去往何地，这完全是一个私密的话题。而且我也不确定车主是否在所有情况下都知道这回事。”
福特汽车互联与服务部门的执行董事 Don Butler 对此表示，“我们并没有把车主的驾驶行为公开给外界，我们所做的仅仅是与保险公司分享车主驾驶的里程数。”他还说道，“我们将会在这一领域小心翼翼。”
不知情的间谍？
值得大家警惕的是，在车内安装外来软件也会带来风险，比如安装的第三方卫星导航系统就有可能成为车主座驾里的间谍。
2011 年，荷兰卫星导航卫星系统公司TomTom因为售卖车主驾车时的速度和位置信息而陷入麻烦，表面上是帮助政府改善道路安全和路政建设，实际上却被荷兰警方用来设置新的超速监控点，以获得「罚款最大化」。相信TomTom的付费用户不会对此事没有印象。
不过该公司的首席执行官Harold Goddijn在此事件之后向用户承诺，用户的个人信息不再会被警方利用。
而如今，自带全球定位系统功能的智能手机在威胁蚕食传统的导航卫星系统企业的市场份额，这些压力促使这些传统企业不得不通过售卖匿名用户信息或其他方式来求得生存。
Inrix公司搜集了全世界1.85亿辆汽车的交通信息，该公司的执行长官Bryan Mistele也承认用户隐私确实是一个很大的问题。
他表示，“这里面真的涉及到企业将用户个人信息售卖给政府的行为。”
互联汽车可以连接智能交通网络，从而终结像巴西圣保罗这样拥堵的交通。
Bryan Mistele说道，“我们收集的所有信息都是匿名的，而且我们只售卖匿名信息。我们和汽车厂商之间的合同就规定我们必须保护车主的隐私，所以这里完全不会有个人信息的存在。”
谷歌的曾收购的公司Waze，是一个基于GPS的导航移动软件应用程序，上个月宣布将会与相关政府部门共享其匿名信息以换取政府提供的在公共项目、施工计划以及接下来道路封闭日程上的相关信息。但是他们坚称将不会公开用户个人信息或地理位置。
用户资料
我们所有车辆的用户信息被汽车监控软件记录下来保留在车辆里，以此更好地告诉我们在驾车时如何更有效地驾驶。
但是英国保险经纪人协会(BIBA)主张，这些信息应该提供给用户，正如我们提供的“无事故减费”(为鼓励安全行驶所制定的一项优惠措施)措施，达到减少车主的车辆保险费用的目的。
英国保险经纪人协会(BIBA)发言人Andy Thornley表示，我们认为用户应该拥有这些数据。但是目前这些用户数据仍然是「数据保护法案」的一个灰色地带。向法院申请查阅用户个人资料的请求能够帮助用户拿到这些个人数据。不过有些律师可能会反对，他们认为是相关公司记录下了这些数据，而不是用户本人。
捷豹路虎互联技术与应用的负责人Peter Virk向BBC透露，这种类型的用户驾驶数据目前还不能从用户的汽车里提取出来。
参与而不是退出
各大汽车厂商也意识到互联汽车在发展初期的时候，用户隐私是最为敏感的问题。
来自NTT数据公司的Rainer Mehl表示，用户隐私是大数据和互联汽车面临的头号难题。不够汽车行业已经开始很严肃地处理此问题。
Rainer Mehl说道，“各汽车厂商应该向用户展示其收集的车辆使用数据是非个性化的。如果车主出于汽车保险目的而乐于去分享个人数据，这种情况是我们喜闻乐见的。但是我们还是必须清楚：我们使用这些数据时所处的场景和情况。”
在Nimbus Ninety Ignite的技术峰会上，捷豹路虎展示了自家互联汽车的生态系统，该系统称为InControl应用。Peter Virk坚称，在处理用户数据的问题上永远不会妥协。他解释称，智能手机通过USB借口连接汽车系统，其应用功能在车载屏幕上显示出来。他表示，“这意味着终端用户拥有所有的数据，这是选择参与而不是选择退出。而且我们没有储存任何用户数据，我们在这一点上是非常透明的。”
同样地，福特汽车公司的Don Butler也表示，我们只是代表用户管理这些数据，这是用户的个人数据，他们相信我们能管理好这些数据。而且我们保证：在我们访问用户位置数据之前我们会通知提醒用户。
权衡利弊
而如今车主所面临的问题是：所有的这些数据和内容连接的利弊是否大于用户信息所有权以及潜在的隐私问题。
互联汽车的确承诺会为用户提供安全和便利的服务。例如 Inrix 利用用户安装的车载传感器来测试车载系统。Bryan Mistele表示，我们能利用头灯、雨刷以及牵引力控制系统的数据来计算出当天是否大雾、道路是否打滑。然后我们可以根据实际情况为其他用户提供及时人性化的信息服务。
法国拉罗谢尔CityMobil公司的电动无人驾驶汽车
如果自动驾驶获得公众认可，那么人们学习如何驾驶是否也成为了历史？
目前Inrix公司与超过60多家政府机构合作来“帮助这些政府更好地改善道路网络系统”。该公司表示，他们拥有的数据越多，那么他们越能更好的控制动态的交通信号灯、完善动态的拥堵收费系统或改变动态的车道标识，以此来改善道路交通状况。
在排除福特汽车公司没有售卖用户数据后，Don Butler说道：“如果分享整合的用户数据和匿名数据能带来更广泛的社会效益，那么我们才会考虑这样做。比如，一辆汽车在接近交叉路口是能实时更新分享其位置，那么我们为什么不分享给其他车主？这很合常理。”
智能网络
Accenture互联汽车的负责人Marcello Tamietti预测，未来汽车将在计算机控制的交通网络里变成一个移动的节点。
他解释道，早上车主从车库把车开出，互联汽车会自动下载用户的日程表并计算出用户需要去的目的地。它还会自动驾驶，让用户全身心的工作和进行电话会议，并且还能自动支付道路通行费用。
谷歌正在试验无人驾驶汽车，如果它了解你的一切信息，你还会高兴吗？
谷歌无人驾驶汽车的软件会自动更新，并且能预测在何时使用某项服务是必要的，还能为车主预约当天的行程。但是即使对汽车联网技术持乐观态度的Tamietti先生也承认，只有用户有权不发布他们不想公开的个人数据，这一切才能发生。
不过，自动驾驶汽车并不意味着我们会放弃我们驾驶的权利。
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