8月25日，国外媒体报道称，美国加州机动车管理部门新颁布的试行规章将阻碍谷歌无人车的发展。如果谷歌无人车发生事故，责任人也难以确定。
今年初，谷歌正式公布无人车开发计划，谷歌无人车没有方向盘、刹车和油门。
加州新颁布的规章将于9月16日生效。新规章要求，如有需要，驾驶员能够在公路上用“最直接的实物控制”车辆。 负责制定加州交通规章的高级官员伯纳德·索里亚诺(Bernard Soriano)表示，这表示汽车必须配有方向盘、刹车和油门。
谷歌可以在私人道路上测试无人车原型，或者在加州以外的地区测试无人车。但谷歌表示，公司计划遵守加州交通规章，无人车将增设临时方向盘、刹车和油门踏板，以便驾驶员在测试过程中使用。
谷歌发言人表示：“通过增添这些装置，我们的安全驾驶员可以测试无人驾驶功能，同时还能在必要的情况下控制车辆。”
新的交通规章显示出，如果要让无人车进入城市街道和高速公路，谷歌还有很长的路要走。无人车技术必须克服诸多障碍，其中就包括被公众接受和交通事故认责难题。
谷歌意在开发一种完全无需人为干涉的自动驾驶车辆，为此谷歌希望彻底抛弃方向盘、刹车和油门。不同的是，汽车制造商选择为现有汽车整合自动驾驶功能，例如自动泊车和路线校准。可见，谷歌的目光更为长远，风险也更大。
事故问责难题
相较交通规章，事故责任问题可能更加棘手。如果没有驾驶员，那么交通事故的责任人就难以确定，我们更难以追究相关人员的法律责任。如果无人车发生交通事故，无人驾驶技术开发商、汽车制造商、车主和乘客都可能成为诉讼的目标。
加州交通规章已经尝试解决无人车事故责任问题。规章要求，参与测试无人驾驶车辆的公司办理500万美元保险或自保。
Velodyne首席执行官大卫·豪尔(David Hall)便担心无人车事故责任风险。他表示，对于小公司，500万美元保险要求确实是沉重的负担。目前，Velodyne针对谷歌无人车提供激光技术。
豪尔认为，责任风险可能让Velodyne激光设备的成本增加数千美元。“发生事故时谁会付钱?谁又能确保我们不承担责任?”他说道。
监管障碍
谷歌表示，公司一直很谨慎，但监管机构更加小心。
今年初，谷歌无人车项目安全负责人罗恩·梅德福德(Ron Medford)曾希望加州机动车管理部门准许测试其他类型的无人驾驶车辆，例如摩托车和卡车。但是，该部门拒绝了他的请求。
索里亚诺表示：“在测试和推广方式方面，我们希望采取谨慎态度，这样我们就能解决问题，获得监管机构的同意。”
谷歌正在制造大约100辆无人车原型。谷歌将无人车车速限制在25英里每小時(40.25公里每小时)，无人车可以更加轻松地处理突发情况，谷歌也可以降低事故损失。谷歌表示，无人车将于下月在私人道路测试，车辆会增加临时的手动控制装置。
数年后，谷歌希望让普通加州人在公路上测试无人车。索里亚诺表示，加州政府正在为无人车测试起草交通规章，新草案无需无人车配置方向盘、刹车和油门。谷歌还将在不同类型的交通工具上测试无人驾驶技术，包括出租车和快递服务。
今年7月，谷歌无人车项目高管克莱尔·休斯·约翰逊(Clare Hughes Johnson)表示，如果可以成为一项交通服务，谷歌无人车技术将极具价值。
她说道：“如果各位今天乘坐无人车来这里，无人车把你带到这里，然后离开，你感觉如何?你可能无需购买无人车，未来五年你只要坐到无人车里。”(熠辉)
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