MH370客机失联已经整整一个月。在过去一个月里，搜寻工作从泰国湾到安达曼海，再到南印度洋，各国调动卫星、飞机、舰船等高端设备对飞机展开立体式搜索。截至目前，搜寻工作取得一些进展，但关于客机失联的核心信息仍然存疑。
不过有一点可以肯定，MH370客机失联事件可能会对整个航空业带来一些改变。这些改变可能包括多个方面，包括对护照检查更加严格、利用卫星技术实时追踪飞机位置等。但考虑到成本及可行性，这些改变可能会经历较长时间。
改变一 对护照检查更加严格
在MH370失联后，调查发现两名伊朗籍乘客使用被盗护照登上了飞机。尽管后续调查并未发现他们与恐怖组织存在联系，在如此强调安保问题的情况下，两人利用假护照顺利登机无疑敲响了警钟。
实际上，国际刑警组织早在2002年就创建了失窃及遗失护照数据库，这座数据库不断扩大，至今已存储了超过4000万份文件，可供各国政府筛查在全球非法流窜的恐怖分子、走私者或诈骗者。不过，根据国际刑警组织的消息，只有三个国家在利用国际刑警组织的被盗护照数据库系统性地筛查旅客，它们是美国、英国和阿拉伯联合酋长国。
对此，总部位于加拿大蒙特利尔的国际航空运输协会总干事汤彦麟此前表示，航空公司不是边检或警察，对护照进行检查是政府明确的责任。他还呼吁各国政府更有效地使用航空公司预先提供的乘客信息，以加强安检。
为此，国际刑警组织发起I-Checkit行动，授权其旅游业、酒店和银行业的合作方在客户预订机票、入住酒店或银行开户时能够使用“被盗及丢失旅行文件数据库”核验信息。率先与国际刑警组织展开合作的有卡塔尔航空公司和阿联酋航空公司。
改变二 或将立法配备专职安全员
在MH370客机失联早期，相当多的证据指向飞行员。虽然目前调查还在进行，并没有确凿证据表明，飞机失联与飞行员有关，但这也提了个醒。因为如果机组人员在飞行中蓄意破坏飞机，这种行为极难防范。过去发生的一些空难事故就有不少是飞行员蓄意破坏造成的。
根据国际民用航空组织的要求，飞行员须定期进行身体健康和精神健康诊断，机长为半年一次，副机长为一年一次。而在一些国家，这些要求更为严格。如美国联邦航空管理局规定，40岁以下的飞行员每年都要进行健康体检，而40岁以上的每半年就要体检一次。
通常情况下，除了常见的有关身体状况的问题，体检还涉及服药情况、视力或心脏方面的疾病以及抑郁和焦虑等心理障碍，以确保飞行员不会将旅客或地面人员置于危险之中。
此外，这次MH370失联事件还提出另一个问题，能否在每班次飞机都配上安全员?一般来说，航空公司会选定部分航班配备，但不会透露具体是哪些航班。无法在所有航班上配备有多种原因，如人手不足等，而且安全员将占据飞机座席，影响航空公司效益。
据日本国土交通省航空安全课航空保安对策室负责人透露，他日前在出席国际民航组织会议时，已经在讨论有关建议各国立法配备安全员的问题。
改变三 用卫星技术实时追踪飞机
围绕MH370客机失联事件的众多问题中，有一个问题一直挥之不去：在如今一个iPhone都能马上被定位的年代，为何追踪一架庞大的波音777客机却如此困难?
实际上，波音777等现代飞机上装备有大量精密设备，用于与空管人员沟通和报告所在位置，包括两个应答器，若干高频电台，一部卫星电话以及文本和数据链系统。但这些系统都存在一个问题，就是很容易遭到外部人员破坏，或者干脆被飞行员或任何了解飞机操作知识的人关闭。
若从雷达转而使用卫星系统，这种局限性可避免。事实上，通过卫星来追踪飞机并不是什么新鲜技术。之所以没有进展，主要是成本因素。一些航空业高管说，某些情况下，通过卫星实时追踪的成本可能高达每架飞机数十万美元，这还只是安装机载设备的费用。比如，仅在飞机上安装WiFi的成本就高达25万美元。
美国联邦航空管理局官员也表示，由于天空中每时每刻都有上万架飞机，实时传输飞机信息会带来太多技术上的挑战，也会占用有限的卫星宽带。而且把大量数据传回航空公司的成本也高得离谱，并不合理。
尽管成本高昂，有专家表示，MH370客机失联一事，加上卫星技术的进步，可能会为更紧密地追踪飞机提供新的推动力。纽约华盛顿港的航空顾问罗伯特·曼说，如果要求飞机更加频繁地通过卫星发送基本的航班信息——比如位置、高度、速度和方向，就能大大提高空难救援行动的速度。这个系统还可以保证，只要飞机在空中或发动机在运转，就会不断传输信息。
改变四 配备新一代云技术黑匣子
作为航空史上一大进步，在以往的空难事故调查中，黑匣子的确起到非常重要的作用。但在现代技术越来越发达的情况下，黑匣子的技术显然没有跟上时代的脚步。
军用飞机的黑匣子技术可以提供一些方向。一般军用飞机上的黑匣子，可在坠毁时与降落伞一齐弹射出来。它们会发出卫星信号，即刻传输飞机的身份与位置信息。不过，在商用飞机上加载弹射系统需要重新设计飞机，耗资巨大。
而关于黑匣子升级换代的问题，早在法航447空难事件后就被提及，但变化的步伐一致相对缓慢。2012年2月，美国联邦航空管理局宣布，2015年以后生产的黑匣子上的水下信标必须带有可维持90天脉冲发射的电池，而不是之前规定的30天。制订航空企业全球规则的国际民用航空组织也已强制要求，宽体客机必须在2018年前配备能扩大水下信号范围的低频信标。
此外，科技界流行的云技术也可能被应用在黑匣子上。亚洲航空公司总裁费尔南德斯3日在接受媒体采访时就表示，MH370客机失联事件会促使航空业加快升级黑匣子系统，而新一代黑匣子可借助云端技术接收数据。这样航空公司几乎每分钟都能获得飞机最新位置，而飞行员是无权切断这一系统的。
克林顿时期主管美国交通运输技术政策的前副助理国务卿麦基近日在接受路透社采访时也表示，航空业需要从MH370客机失联事件中吸取很多教训，推动技术革新，其中最重要的一条就是将黑匣子数据转移到云端。
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