《3S新闻周刊》：“嘀嘀打车”诞生以来还不到一年的时间，但在业内口碑很好，这段时间里咱们的公司是如何做的?
卓然：我们是去年6月份确立做这样一款产品的，当时主要希望解决两个需求，一是解决最简单的出行打车需求，二是解决出租车司机以最快时间发现周围的打车需求，以满足乘客与司机之间的需求信息的匹配，提高双方的效率。产品9月份正式在北京上线。在运营中，我们不考虑为广告做投入，而是投入经费为利用“嘀嘀打车”接单的司机提供奖励机制，提高他们的积极性，希望靠出租车司机之间的口碑传播把产品推广出去。目前我们在北京的司机用户数已超过13000名。
《3S新闻周刊》：“嘀嘀打车”基于用户地理位置叫车有何优势?
卓然：我们的后端分析可以做到司机与乘客的匹配，基于一个LBS平台可以直观地看到用户周边的所有出租车位置，当用户发出用车需求，被出租车司机接单时，可以即时地看到该出租车的位置、距离，以及动态移动，直观可靠，也有助于对出租车司机的有效监督。
《3S新闻周刊》：后端的分析是否是一个很大的工程?
卓然：是的，我们的产品对数据分析的要求非常高，首先是真人语音实时播发，预约订单需要有从文字转换成语音的数据处理，再者，出租车师傅收到的订单来自于方圆5公里范围内，这需要订单与出租车GPS定位的数据对接，为了减少司机空驶时间， 我们也会不断调整和优化订单策略，让司机更容易找到附近的用车乘客。
《3S新闻周刊》：“嘀嘀打车”是基于智能手机系统开发的，但智能手机在出租车司机中普及率并不算高，这可能就是未来产品普及的一个门槛，怎样看待这一瓶颈?
卓然：“嘀嘀打车”已经能给很多出租车司机带来更多收入，所以在经过口碑传播之后，很多司机都会主动去购买智能手机来安装产品。每天都会有新的司机加入进来，未来这一数据还会继续增长。
《3S新闻周刊》：使用“嘀嘀打车”势必会耗费网络流量，这些出租车司机用户是否愿意为手机流量费买单?
卓然：最早的产品版本确实很费流量，后来做了很大程度的优化。现在出租车司机只要开着服务便会不断接收乘客们发来的需求信息，一天就要耗费约5Mb流量。我们投入的运营经费中，有对出租车司机的流量补贴，一个月下来，司机平均花20-30元的流量费，这是他们可以接受的范围。
《3S新闻周刊》：您认为“嘀嘀打车”的服务能够为这个几十年的传统行业带来哪些新的改变?
卓然：“嘀嘀打车”可以有效缓解出租车空驶及拒载问题，特别是拒载现象，很多司机在交接班时只载顺路客，但乘客不会理解他们的难处，一旦有乘客投诉拒载，出租车司机就会吃不消。当乘客意识到高峰期和夜间难打车的问题后，就可以使用“嘀嘀打车”来提前叫车。我认为我们的产品会让乘客形成良好的习惯。
《3S新闻周刊》：“嘀嘀打车”已在出租车市场形成不小的影响力，如何看待这一市场的未来?
卓然：横向来看未来两年内，我们会把所有有着“打车难”问题的城市都普及开来目前北京、上海、广州、深圳已经开放。纵向来看，我们会继续优化产品，加强信息的数据分析能力，提高双方的效率，降低流量消耗，节约成本等等。从产品上看，“嘀嘀打车”未来也会和不断增加流量的入口， 让乘客可以更方便地叫车。我们希望把用户做的更大，所以公司会和很多移动互联网创业公司一样，在很长的一段时间不会考虑盈利的问题。
总结
在出行市场激烈竞争的今天，如何将服务规范化、创新化，谁就可能赢得一片市场的蓝海。从这些方面来看，两款产品都正在付诸着实践。
笔者认为，“e代驾”和“嘀嘀打车”获得的初期成就其原因主要有以下几点：
1.抓住了市场的定量需求
2.谋求建立标准化的服务
3.拉动从业人员的收入增长
4.更青睐做口碑营销
5.有着清晰的运营模式和未来商业模式的预见性
作为代驾服务，我们能够从中看到“e代驾”有机的运营模式和较为丰厚的代驾司机回报，对于产品未来的商业模式来说，除了推出增值服务外，一旦有了两端的用户粘性和达到预期的用户规模，也可考虑从两端收取费用。但代驾服务始终仍是一个特定条件下才会发生的出行服务，市场增长仍有待耐心培养，虽然“e代驾”官方发言其服务费用是行业内比较低的，但如能适当继续降低服务费用，或将能继续降低用户门槛，促进产品的普及。
与代驾相比，打车服务则更显大众化，“嘀嘀打车”已经做到了很不错的两端使用体验，特别是对司机端来说，对产品的使用已经形成了不小的粘性。但我们应当明确，“嘀嘀打车”是一款有效帮助出租车司机减少空驶的辅助性工具，它不能影响出租车司机的正常工作，甚至牵扯到传统出租车市场的运营秩序。所以，如何与传统市场做出协调也是“嘀嘀打车”面对未来的发展所更应该考虑的问题。（本刊编辑 陈启临）
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