易图通目前与自主品牌主流车厂比亚迪公司达成合作，正式成为比亚迪前装车载导航系统的地图数据供应商。除了比亚迪之外，易图通还成为东风裕隆前装车载导航系统的地图数据供应商。2011年易图通公司在汽车前装车载导航市场崭露头角，成为又一家前装导航地图供应商。我们采访了易图通导航地图的独家代理销售公司-北京龙图通信息技术有限公司的董事长王志钢先生，以期了解易图通的优势以及车载前装导航市场的发展态势。
北京龙图通董事长王志钢（3sNews配图）
3sNews：您能谈谈易图通的产品优势吗?
王志钢：首先我们有一个明显的优势，易图通是目前唯一拥有农村路网的地图公司，道路总长442万公里。虽然目前中国大城市的道路已经挤满了汽车，但中国还有大量的二三线城市的道路和农村道路还没有被有效利用，所以未来汽车市场必然向二三线城市和农村拓展，这是个趋势。易图通的路网优势正好能够很好地满足这个新兴汽车市场对导航地图的需要。
第二点是我们拥有三维技术的优势。当初我们是国内最早推出3D路口实景放大图的地图公司。3D路口实景放大图原本是仅用于汽车前装导航，好比导航地图的奢侈品，由于其功能非常实用，我们将其应用到普通PND上，成了大众消费品，这在国际上尚属首创。2008年我们进入市场时需要个亮点，而3D路口实景放大图就是这个亮点：当你开车到一个比较复杂的路口时，语音很难提示清楚怎么走，而通过3D路口实景放大功能，可以一目了然地知道接下来应该走哪条路。在我们推出3D路口实景放大图后，获得市场的高度认可，然而与其他图商有些不同，我们认为3D路口实景放大图是个非常实用的功能，对复杂路口的导航特别有效，但简单路口是不需要制作的。因此从实用的角度考虑，我们筛选了那些在用户驾车过程中有必要进行引导提示帮助的路口做实景放大图，这样用户的体验就会很好，而并不是单纯依靠数量多。
我们当时凭借这款产品成功打入导航市场，引起了强烈的反响，紧接着我们就已经开始规划下一代有竞争性的产品，也就是动态3D导航。我们所说的动态3D导航，不是指那种由软件自动生成的模式化的准3D导航，而是指数据本身就是三维矢量数据，真实再现现实中的场景。制作这个的成本很高，并且对技术能力要求很高，属于全球最先进的技术。
3sNews：据了解，易图通专注于数据，所用软件基本都是由合作伙伴提供，请问您当初是出于什么考虑制定这一策略，又是通过什么原则来选择合作伙伴的呢?
王志钢：2004年，我加入易图通的第一件事就是解散公司的导航软件研发团队，当时很多人不理解。开始的三年的确看不出优势，那时候我们耗费了大量的时间做进入市场前的产品结合工作，即与软件公司沟通、谈合作，然后进行软件和数据的磨合。而易图通之所以会相较其他图商晚进入导航市场跟这个策略也有关系，如果我们自己做软件，相信可能会更早一步进入市场。然而这些努力并不是徒劳，经过了三年的磨合期，我们的优势也慢慢体现出来，至今已经有20多家合作的导航软件公司，这是其他公司无法比拟的。
而目前我们对于合作伙伴的选择，主要是由市场主导，用户主导，哪个导航软件受市场欢迎，我们就与哪个导航软件公司合作。我们会与合作伙伴沟通，告知他们从客户那里反馈回来的意见，以及目前市场上有些什么新功能比较受关注。比如说，现在有很多客户提出需要利用语音识别技术实现语音命令和语音搜索功能，他们就会开始着手研究这一块。
3sNews：您是怎么看待汽车导航市场前景的?易图通在这块市场有着怎样的布局?
王志钢：导航市场包括前装、准前装、后装几个细分市场。前装指的是在生产线上安装，准前装则是下了生产线之后，汽车已经移交给销售公司，由销售公司进行安装的，但准前装也是采用车厂品牌，必须经过车厂的质量认证。我把后装称为自由品牌，经销商自己的品牌，叫自由品牌后装车机。这三个细分市场在质量的要求上有本质的区别，基本形成一个梯队模式：车厂前装通常需要两年时间按照生产线的要求进行认证，认证非常严格，而由车厂销售公司主导的准前装的要求会放宽一些，当然也需要经过车厂的认证，但无需获得生产线的认证。虽然如此，由于准前装仍然是车厂品牌，对消费者来讲，不管前装还是准前装，消费者认的是车厂的牌子，如果出了问题，车厂需要承担相应的责任。但如果是自由品牌后装车机，出了问题责任是经销商，跟车厂没有关系。
明确这几个概念之后，我们来看整个汽车行业的发展。业内曾有人讲到，中国大概还有十到十三年的汽车销售增长期，在这十到十三年的时间内，平均增长率将达到13-15%。
因此根据我的判断，得益于汽车市场的迅猛增长，前装导航市场会相应呈现井喷式的发展，未来五年将会达到一个非常高的前装渗透率。2010年，前装渗透率在5%左右。根据中国汽车工业协会的统计，2010年汽车销量是1830万部，其中有92万辆车安装了前装导航仪。2011年上半年渗透率达到6.8%，半年时间从5%提高到6.8%。因此我比较乐观地估计，未来3-5年，前装渗透率会达到30-50%，这个可能性是存在的。
那么准前装的话，现在没有权威机构统计过数量，依据我们的判断，去年的出货量应该在三四十万台左右。易图通在2009年的5月份取得一汽大众的准前装订单，我们公司算是比较早介入准前装市场的，这是我们进入汽车前装市场的前奏。
跟PND一样，后装车机市场是个山寨市场，很可能会是个短命的市场，因为当前装的渗透率很高的时候，后装市场就会萎缩。因此，易图通一直坚持将市场重点放在前装市场，不太关注山寨市场。我估计，2010年后装市场导航车机的出货量大概在250万台左右，今年可能会增加到300万以上。后装市场还会持续一段时间，因此易图通会选择与后装市场上少数高端品牌合作，这些品牌未来也有可能进入前装或准前装。
3sNews：目前在车载前装导航，外资的高端车型占绝大部分市场份额，您认为这一格局在未来几年内是否会有所变化?
王志钢： 我认为中低端汽车的前装导航将迎来历史性的发展时期。为什么这么说呢，因为汽车前装导航的发展周期一般是五年。我将2007-2011年当做汽车前装导航发展的第一个周期，在2007年，汽车前装导航的销售量是30万部，主要是丰田，有14万部；2008年前装销售量并没有增长，丰田甚至是下降的，而此时宝马开始上升，弥补了丰田的下降，因此整体还是30万部左右；2009年，数量开始增长，我没有准确数字，但是我判断大体上在50万部左右；2010年达到92万部，2011年将达到100多万部。
2012-2016年是第二个五年周期，开始有更多的车型装配前装导航仪，并且一个显著的变化是本土的系统供应商开始进入前装市场。原来的前装系统供应商几乎都是国外的，包括日本的和欧美的。可以说本土的，包括台湾的系统供应商以前都没有能够进入前装领域。在合资车厂，前装导航仪作为汽车生产过程的一部分，决策权在国外，不在国内，所以难于本土化，合资车厂对供应商的稳定性、质量认证要求非常高。而随着自主品牌车厂开始介入前装导航，本土的系统供应商逐渐进入前装市场，并推动成本大幅度下降，得益于此，中低端汽车的前装导航将会有突破性的发展。
3sNews：我看到六月份在郑州举办的第八届中国汽车用品交易会上，易图通提供了一些TSP的解决方案，那么易图通将来是否会进军车联网市场呢?
王志钢：我们肯定会做，但会与合作伙伴一起做。现在车厂对TSP的积极性很高。
3sNews：目前LBS概念被炒得沸沸扬扬，几家地图厂商也是蠢蠢欲动，那么易图通在LBS应用方面有什么规划吗?
王志钢：我们现在重点还是要抓住汽车前装这个快速发展的市场，在这个市场站稳脚，形成三分天下的稳定局面，在达到这一关键目标之后再考虑拓展其他业务。易图通一定会向移动互联网这方面努力，但目前不会制定不切实际的目标，移动互联网的发展还需要一段时间。因为从现在移动互联网的发展来说，如果没有千万级的用户基础，如果用户的活跃度不够，那么是没有多大价值的。因此要谋定而后动，想好了再做，才能不浪费公司的资源。我认为目前已有的一些应用都存在在线时间太短的问题，没有粘性，目前还没有出现非常成功的应用和商业模式，大家基本上还在同一个起跑线上，所以不着急做判断。但是可以明确的是互联网公司跟地图公司合作是一个趋势，因为互联网解决不了海量的信息落地的事情，从互联网走到移动互联网，地理位置信息将成为关键。
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