造车进化论
撰文 | 刘思宇（实习）
编辑 | 路也
近期，泰伯网关于“智能驾驶产业链‘去高精地图化’大讨论”的系列调查文章，持续引发相关产业界人士的迥异态度和情绪。
一方面，特斯拉公司摆脱高精地图的技术束缚，成为自动驾驶纯视觉领域的领军者，使供应链各环节企业的掌舵者不再遮掩雄心。另一方面，资本压力下的造车新势力，正试图快速落地“不依赖高精地图”的自动驾驶方案。但截止目前，还没有实质性进展，弥漫着疑虑和担忧。
有些人认为，“重感知，轻地图”的理念将会是未来自动驾驶技术的趋势，应该加大相关技术的研究和投入。
也有人认为，高精地图是自动驾驶技术不可或缺的一部分，去掉它可能会影响到自动驾驶技术的可靠性和安全性，应该继续支持和加强相关技术的发展。
更多人在文章刊发后积极讨论，一到调研环节却又缄口不言。
“还在研发”。这是不久前，就职于智能驾驶产业链某知名企业的王景（化名）谈到“去高精地图化”这个热点时，他给出的答案。
他们认为自动驾驶技术目前还没有达到完全不依赖高精地图的阶段，因此“不依赖高精地图”的技术宣传可能只是一种噱头，暂时还没有实际的应用场景和商业价值。
而此次泰伯网与王景的对话，谈到了许多人对待“去高精地图化”的不同看法，从政策、商业成本到技术，全景展现了产业界的复杂情绪。
政策严进严出，高精地图成“智能驾驶产业心病”
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