1 收编Uber军团
今年3月，Grab创始人兼CEO陈炳耀宣布，Uber和Grab达成协议，后者将收购Uber在东南亚地区的业务。交易完成后，Uber持有Grab27.5%的股份，Uber的CEO科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）将加入Grab董事会。
Grab自2012年成立于马来西亚以来，深耕东南亚出行市场多年，截至今年7月，Grab的服务已经覆盖东南亚8个国家（印尼、马来西亚、泰国、菲律宾、越南、柬埔寨、缅甸、新加坡）的188座城市。它运营着东南亚最大的交通网络
3月份的收购，可以看作是东南亚本土品牌Grab的一次胜利。不过，Uber此次将东南亚市场“拱手相让”早有先例，2016年8月，滴滴收购Uber中国的全部业务。滴滴出行和Uber全球互相持股，双方创始人互相加入对方董事会。不到一年时间，2017年7月，Uber又和俄罗斯拼车服务巨头Yandex Taxi宣布合并双方在俄罗斯和五个东欧国家的打车业务，Yandex作为领先合作伙伴，双方成立合资公司。
Uber放弃潜力巨大的东南亚市场，实际上同Uber此前在中国以及俄罗斯东欧市场的情况一样。竞争者规模持续扩张，资金投入不断加大。同时，本土化问题凸显，盈利很难快速实现，导致Uber不得不另寻它法，靠出售业务换取竞争对手的股权不失为一个权宜之计。
如果说Uber因为业务中心在北美，投资研发自动驾驶业务占用大量资金和精力等原因导致对东南亚市场无暇顾及的话，其它互联网巨头们对东南亚市场可谓虎视眈眈。
东南亚坐拥6亿以上的消费者，近3亿网民，到2020年，网民数量有望增至4.8亿人。六个主要市场——新加坡、印尼、泰国、越南、马来西亚以及菲律宾的经济增长和中产阶级消费崛起趋势明显。根据谷歌和新加坡国有投资机构淡马锡（Temasek）发布的报告显示，该地区去年的互联网市场规模超过500亿美元，到2025年有望进一步增至2000亿美元。报告同时指出：“东南亚用户平均每天在移动互联网上花费3.6小时的时间”。多数网民完全跳过PC时代，直接使用手机。东南亚作为作为互联网新兴市场潜力巨大。
2 资本巨头围护
潜力巨大的东南亚市场让投资者都想分一杯羹，国内打得火热的腾讯和阿里也将战火烧到了东南亚。
就人口而言，东南亚的人口拥有基数大、增长快、年轻化三大特点。在中等收入人群上，以印尼为例，据波士顿咨询公司的预测，在2020年，印尼的泛中产阶级将会增长到1.68亿，占比高达总人口的 62%。东南亚目前的情况非常像几年前的中国。
软银和滴滴：
从Grab近几年的融资情况来看，软银实现融资额度上的飞跃，是在软银和滴滴入局之后。
孙正义对网约车业务的兴趣从14年投资Grab开始初见端倪，在这之后，软银先后投资了国内的滴滴、巴西的99、印度的Ola。而在去年，由软银集团牵头的投资财团完成了对Uber的大额投资，获得了15%的股权，软银成为Uber最大单一股东，并且获得了两个董事席位。投资完成后，软银表示，Uber将会进一步聚焦在美国、欧美、拉美和澳大利亚等市场，同时警告称，亚洲市场的盈利太差，Uber不应该投入主要精力。
从软银的表态中，我们可以推断，今年3月Uber将东南亚业务出售给Grab是软银在其中推波助澜，帮助Grab整合东南亚市场。此举使得Grab少了一个竞争对手，获取了更高的市场份额。Uber也能借此入股Grab，精简业务，着重关注欧美等主要市场。对于软银来说，都是“自家兄弟”，就没必要在同一市场继续针锋相对了。
软银深知出行市场的竞争激烈，在不同国家和地区的市场上几乎把Uber的竞争对手都投了各遍，使得Uber业务拓展遭到了不小的阻力，最后入股Uber成为大股东，似乎让外界有种觉得软银早就“盯”上Uber的感觉，不过这是题外话了。
Grab业务范围
滴滴在16年收购Uber在中国的全部业务后，毫无疑问成了国内网约车的领头羊。早在2015年，滴滴就已经开始投资Grab，去年7月，滴滴和软银对Grab高达20美元的投资更是创下了东南亚地区有史以来最大规模的单轮融资。
从滴滴最近的动作来看，包括去年底购买支付牌照，成立滴图科技，开展外卖业务等都在表明滴滴想成立自己的出行帝国。滴滴和Grab都是做网约车起家，今年5月，Grab推出外卖业务，滴滴在Grab身上无疑能看到自己的影子，投资Grab只是扩大其全球范围内行业影响力的一步。
丰田：
丰田在2017年8月和今年6月相继投资了Grab15亿美元，是目前投资Grab的唯一汽车厂商。今年6月投资Grab10亿美元后，丰田将任命一名高管到Grab董事会任职。
从去年8月以来，丰田与Grab双方一直在为Grab开发联网服务，开发过程中利用了丰田数据传输行车记录仪TransLog收集的行车数据。该记录仪由丰田为公司车队开发，已安装在100辆Grab出租车中。
汽车制造商与新兴出行公司之间的合作已有先例。戴姆勒和宝马分别推出了共享出行平台Car2Go和DriveNow，目前已经宣布合并与Uber进行竞争。此外，福特也曾在2016年收购美国一家共享出行初创公司Chariot。2017年，福特还与Lyft达成合作，筹划福特自动驾驶汽车的部署。2016年1月，通用向Lyft投资了5亿美元，获得了Lyft约9%的股权，同月，通用又收购了旧金山网约车公司Sidecar。
丰田投资Grab，或许看中的正是Grab的运营能力，海量运行车辆所产生的行驶数据有利于丰田发展下一代移动出行服务，包括其计划开发的一款可用于网约车、包裹递送和移动商店等服务的自动驾驶车辆。Grab除了向丰田继续购买车辆之外，双方的合作也将会依靠出行数据实现更高效的打车业务，开发未来移动出行服务解决方案。
阿里：
除软银和滴滴之外，阿里对于Grab投资的传言一直没有断过。阿里和Grab在去年夏天首次就投资事宜展开谈判，但是由于阿里把注意力放到了投资印尼电商独角兽Tokopedia身上，与Grab的交易没有谈成。
从各个角度看，阿里有足够的理由投资Grab。阿里一直在积极寻求投资东南亚顶尖互联网公司，投资Lazada，让蚂蚁金服原董事长彭蕾通过Lazada参与全球化业务凸显了阿里对东南亚市场的重视。而Grab去年11月份推出的GrabPay支付业务也与蚂蚁金服的目标一致，更重要的是，腾讯已经成为Grab竞争对手Go-Jek的投资者。
3
最强对手Go-Jek
成长于印度尼西亚的Go-Jek目前已经成为了Grab最大的对手。自2010年成立以来，Go-Jek已经从最开始的摩托车叫车软件成长为一家生活服务提供商，提供从食物配送到上门按摩等系列服务。Go-Jek的服务主要集中在印尼，但印尼是东南亚人口数量最多的国家，约有2.6亿人，这里也是Grab的重要市场之一。
去年年底，Go-Jek收购了三家印尼金融科技公司，推出了自己的手机支付业务Go Pay。印尼的支付市场仍处于发展初期，Go Pay已经成为印尼领先的数字钱包服务。
今年夏天，Go-Jek宣布将会扩大服务地区和业务范围，开始在印度尼西亚以外的东南亚国家推广自己的网约车业务，并计划在未来进入其它按需服务领域。Go-Jek在六月宣称，会在之后几个月进入新加坡、泰国、越南和菲律宾市场。
为更好地融入当地市场，Go-Jek 将泰国和越南的业务分别命名为 Get 和 GoViet，还在当地组建了专门的团队。Go-Jek 的创始人兼 CEO Nadiem Marakim表示，希望和那些与公司业务契合的当地企业展开合作。
Go-Jek业务范畴
去年夏天，腾讯领投12亿美元入股Go-Jek，并鼓励Go-Jek把打车app改造成像微信一样的多功能通用平台。据外媒援引知情人士的消息称，京东也对Go-Jek进行了投资。
从Go-Jek目前的业务来看，所拓展的领域要比Grab更多，虽然在估值上仍不如Grab，但是获得腾讯和京东这两家战略合作伙伴对Go-Jek来说意义重大。腾讯已经成功地将微信转变成一个移动支付工具，并且跟打车服务和送餐服务等各种日常服务联系在一起。京东也已经进入印尼市场，投资了印尼初创公司Traveloka，Traveloka是东南亚最大的在线旅游门户。腾讯和京东的加入使得Go-Jek未来的业务发展有了更多的可能性。
今年2月，Go-Jek已从黑石集团、谷歌等十几位投资人手中募集到超过15亿美元目标的资金，此次融资的完成，无疑有助于这家初创公司对抗资金雄厚的竞争对手Grab。
市场调研公司Forrester的分析师表示：“Go-Jek远不止是一款打车应用。这家公司的数字平台如今已主宰了印度尼西亚消费者的日常生活，向他们提供包括交通、送餐、物流和支付等诸多的服务。这正是腾讯和谷歌等投资人看到的主要价值。上述公司对数字生态圈的力量非常了解，Go-Jek在印度尼西亚，就像是谷歌在美国，或是微信在中国一般。”
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