自研+投资：传统车企补足自动驾驶能力 | 造车进化论

撰文 | 泰伯网 孔付慧

编辑 | 鹿野

4月21日，比亚迪宣布正式与地平线达成定点合作，部分车型上搭载地平线自动驾驶芯片，实现高等级自动驾驶功能。搭载地平线征程5的比亚迪车型最早将于2023年中上市。

此次合作，是继比亚迪投资地平线、与地平线达成战略合作后，双方在实际业务合作上的突破性进展，也突显了传统车企补足自动驾驶能力的决心。

必须全栈自研？

2023年被认为是自动驾驶竞争的重要时间节点。长城汽车智能驾驶负责人、毫末智行董事长张凯称，“2022年汽车新老势力的自动驾驶系统都将面临市场检验，而经过一段时间的磨合，2023年真正的竞争才开始。”

据亿欧智库估算，2025年ADAS辅助驾驶系统（L2)渗透率将达到37%，L3级别及以上自动驾驶渗透率有望达到5%，传统车企面临变革与转型。

掌握核心领域的关键技术已成为目前传统车企转型的大势所趋，而核心技术的自主可控也将成为传统车企应对产业转型的根本竞争力。

零跑汽车创始人朱江明认为，车企核心技术全域自研，可能成为本轮科技革命和汽车产业变革的最后赢家。

近两年传统车企加快核心技术全栈自研，同时成立独立子公司开展自动驾驶业务，打造自己核心竞争力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，自动驾驶自研能够防止整车企业陷入被动局面，被自动驾驶解决方案供应商们所“绑架”。