新航天观察
编辑 | 鹿野
一场空中浩劫，132个生命戛然而止。
随着东航 MU5735 坠毁，中国民航为期4227天的飞行安全记录也就此清零。
当民航安全进入了更高层次需求阶段，一直处于等待适航认证状态的空天科技，或将在守卫空天安全防线的探索中逐渐站到台前。
天基导航正在被认可
事实上，民航局在2017年与航天科技集团合作推进民航领域的北斗导航系统应用的举动，已然是空天技术助力民航未来新航行体系的较早信号。
这一需求下，国产飞机率先推进北斗导航系统集成测试、试飞测试和加/改装技术等方面的研究工作。
2017年，在山东东营胜利机场，北斗卫星导航系统首次在ARJ21—700飞机103架机上测试飞行，结合国产卫星导航地基增强系统、国产机载导航系统，国产民用大飞机平台完成了机载北斗卫星导航接收机功能验证，及北斗短报文功能试飞验证等。
而北斗的独特优势之一短报文通信功能，在业内人士看来，因覆盖范围广，无通信盲区和数据传输加密等，为通航飞行器在飞行过程中提供飞行动态服务，还将不依赖其他通信系统独立地向地面中心报告飞行器位置、速度和时间等数值，以及紧急情况下的遇险救援等。
“对民航飞机来说，雷达信号探测不到时，北斗位置可以用来互补。”业内人士称。
历经2018年、2019年两次空难事件，以波音为代表的进口民航客机的安全性备受质疑。国内航空公司也开始陆续进行了波音飞机北斗短报文通信功能的测试。
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