尽管周期很长，目前看来，至少自动驾驶的商业动力是充足的。
编辑 | 鹿野
自动驾驶发展难。尽管技术和资本狂奔，市场热情不减，自动驾驶商业化落地依旧处于困境。
近年来，智能汽车在辅助驾驶、车路协同等方面不断发力。目前，装配有驾驶辅助系统的智能汽车也逐步成为了中高端汽车的“标配”，新车市场渗透率已超过三分之一。
当搭载L2级自动驾驶的功能越发普遍时，这项科技感十足的技术便逐渐丧失了其原本的光芒。公众开始将目光转向更神秘、更复杂的高级别自动驾驶。
不同于0级与1级，L2之后的每一次升级，都意味着自动驾驶的跨越式发展。L3以上的自动驾驶，于业内而言，尚且还是等待进一步探索的深海。
关于高级别自动驾驶商业化落地的猜想，我们与几位业内人士聊了聊。
自动驾驶商业化的“三座大山”
自动驾驶正处于一条正确的道路或许是业内共识，但就像一层层被包裹的茧，何时才能冲破束缚实现高级自动驾驶，无人敢保证。
“目前，以消费者为购买主体的乘用车，普遍只具备L1或L2级别的辅助驾驶功能。”一汽研发总院的高先生讲道，“具备L4及以上驾驶功能的车辆，主要是落地在一些封闭或半封闭园区内的一些Robotaxi和无人驾驶小巴。这种交通场景比较简单，速度也比较低。”
问及这种现象难以突破的原因，大部分被访者提到的因素首先是法规制定尚不清晰。
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