日前，T3出行宣布完成77亿元A轮融资。其CEO崔大勇同时透露，公司内部已经启动IPO计划，上市“时间不会太久”。
据了解，截至目前，T3出行已入驻南宁、南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州等42座城市，累计注册用户数超过5400万，9月30日订单量首次突破200万。
去年底，T3出行在上海发布2021年战略目标“4833战略”：
网约车业务落地全国48城，加速和落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”3大战略板块，并在2021年年底实现全业务线日均300万订单目标。
目前，T3的数据与目标还有一段距离。
崔大勇表示，如果疫情不过度影响，“今年覆盖的城市会超过48个，有可能会有更大的惊喜”。
另外，目前T3出行日均订单峰值已达到200万，现在到年底还有两个多月，按照现在的增速，他认为实现日均300万订单“应该是没有问题的，能够达成”。
他还表示，按照T3出行的实际运营效果来说，当日订单达到500万单时，公司才能达到盈亏平衡点。
“网约车行业属于规模经济，没有一定规模就难以获得长足发展。”崔大勇表示，“当前T3出行市场占有率仅有8%~9%，距离每座城市市占率20%的目标还差很远。”
他认为，现在限制T3发展的不是客户，而是因“缺芯”导致的车辆和运力短缺。
除了目前比较核心的网约车业务，T3也越来越重视自动驾驶业务。据悉，本轮融资将有一部分被用于发展自动驾驶技术。
崔大勇表示，“我们背靠三大主机厂，不用自己去造车，也不用自研自动驾驶算法。T3出行要做一个运营平台，起到连接车企和自动驾驶技术供应商的作用。”
去年12月，T3出行与苏州高铁新城联手30余家机构，共同发起成立自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟。
据悉，目前T3出行已在苏州成立一家全资子公司，负责自动驾驶商业化运营的推动。目前，该公司已经与超过6家自动驾驶公司对接，随后还将纳入与主机厂的合作，将搭载自动驾驶功能的车辆接入T3出行平台，最终实现商业化运营。
显然，在自动驾驶方面T3的商业目标是Robotaxi（自动驾驶出租车）。
在实现高等级自动驾驶的情况下，共享出行是一个无比广阔的商业空间。
据安信证券预计，2030年国内的乘客总里程有望达到10万亿公里，Robotaxi渗透率达到6-22%，单价2元/公里。由此计算，2030年我国Robotaxi市场将达到1.2万亿-4.4万亿元的规模。
除了T3，目前百度、文远知行、小马智行、AutoX、滴滴、曹操出行等公司都在布局Robotaxi。
2020年，滴滴Robotaxi在上海试运营后，曹操出行也开始了自动驾驶车辆的测试运营工作。曹操出行的目标是在2022年杭州亚运会期间提供自动驾驶出行服务。
同在去年，AutoX和文远知行两家自动驾驶公司先后将Robotaxi服务上线高德地图。
4月上海，AutoX启动RoboTaxi体验招募活动。6月广州，文远知行正式上线全对外开放的Robotaxi运营服务。
今年1月，AutoX在深圳向公众开放了完全无人驾驶的RoboTaxi商业化运营。
此后，另一家自动驾驶科技公司小马智行的RoboTaxi业务相继在北京、上海落地。
但在国内，百度的Robotaxi业务走的更远。
2019年，百度在长沙首次开启面向普通市民的Robotaxi试运营，一年后百度Robotaxi向长沙市民全面开放试乘服务。与此同时，百度去年还在北京亦庄、海淀、顺义等区域向公众开放了自动驾驶载人测试运营。
今年4月，百度在北京宣布完全无人驾驶的Robotaxi正式开启常态化商业运营，向公众全面开放。
据悉，目前百度Robotaxi的测试车队规模已达500辆，滴滴、文远知行、小马智行、AutoX等车队的规模都在百辆左右。
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