7月20日，吉利2021年度车型星越L正式上市。在发布会现场，久未露面的李书福也现身为新车造势。
能让李书福亲自站台的车肯定很重要。
星越L的定位是紧凑型SUV，定价在13.72万－18.52万元之间，但其尺寸与配置几乎相当于30万级SUV的标准。
据悉，该车拥有ACC自适应巡航、HUD抬头显示、5G-AVP 1km无人泊车技术以及特殊场景能实现L4级自动驾驶功能等辅助配置，其它如全景天窗、手机无线充电、10扬声器的Bose音响系统等也一应俱全。
性价比高，颜值耐打，星越L相当受欢迎。
吉利日前公布的6月份数据显示，在未上市之前，星越L的预售订单量就已超过了2万辆。
当然，它是一辆燃油车。
数据显示，去年吉利销售汽车累计132万辆，位居中国品牌乘用车销量第一。但在新能源领域，其新能源及电气化产品的销量仅有6.8万辆，较2019年下滑近40%。
也就是说，在吉利汽车总销量中，新能源产品占比仅5%左右。
其实吉利在新能源领域的动手时间并不晚。
2015年11月广州车展前夕，吉利对外发布了新能源汽车发展战略“蓝色吉利行动”。
吉利计划，到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。
彼时，新能源先锋“蔚小理”也才刚刚成立。
如今看来，吉利不仅与当初的目标相差甚远，而且与同期起步的新能源品牌也差距明显。
李书福近期总结：“蓝色吉利行动计划虽然没有如期完成，但也不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成……”
他同时透露，吉利目前已形成的两个蓝色吉利行动计划方案。
计划一：主攻混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。
计划二：主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
纯电是主流，但吉利走的很曲折。
2017年10月，沃尔沃与吉利共同成列新能源品牌“极星”（Polestar），并很快推出了售价高达145万元Polestar 1。
作为彰显品牌与理念的Polestar 1是一辆混合动力轿跑，每年限产500辆，上市后销量惨淡。据国内机动车上险量数据显示，2020年全年上险量仅24辆。
2019年，定价29.8万元—41.8万元的纯电Polestar 2上市，目标瞄准特斯拉、BBA等豪华车的消费群体。然而数据显示，2020年该车型在国内上险量仅365辆。
不仅销售低迷，Polestar 2的质量也堪忧。因安全隐患，去年该车已在国内召回数百辆，在全球范围内召回则多达7700多辆。
与沃尔沃合作的同时，吉利还在2019年成立了自己的高端纯电品牌“几何”，并将首场品牌发布会放在了新加坡。
其首款车型几何A上市初期，市场反响良好。上市当天，几何A预售3周海外意向订单突破1.8万辆，中国市场订单也近万辆。
但是，几何汽车未能完成与吉利汽车的品牌切割，就连logo也依然沿用吉利帝豪元素，导致品牌辨识度模糊，甚至给人以吉利“油改电”车型的错觉。这在一定程度上影响了几何品牌的推广、销售。
或许是总结了几何汽车的经验教训，今年3月吉利又推出了极氪品牌。
极氪汽车一亮相就展现出极强的品牌独立性，4月发布的首款量产车型“极氪001”，其外观、配置以及价格也都极为抢眼。
甫一上市极氪001便引来一片叫好声。由于预订火爆，极氪汽车不得不于6月15日暂停订车：今年的车已经卖完了。
然而可惜的是，如此大好局面有可能被葬送。
近期，极氪汽车连续遭遇变相涨价、减配、更换电机等问题。尽管官方多次致歉、解释并调整相关政策，依然引起消费者的强烈反弹。
有消费者认为，极氪的连番操作，把买车变成了开“盲盒”。于是，不少感觉被愚弄的车主开始在网上转让订单，转向购买其它纯电品牌。
……
数据显示，今年上半年，我国新能源汽车销量为120.6万辆，与2019年全年持平。其中，纯电销量为100.5万辆，同比增长2.2倍。
船大难掉头。
一边是每年近千亿的收入，一边是如火如荼的新能源，李书福该如何平衡？
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