6月1日，有媒体爆料称，吉利集团高级副总裁、浙江吉利汽车研究总院院长胡峥楠将加盟小米汽车。
今早，胡峥楠在朋友圈辟谣：“昨晚开始，各种传言很多，也劳烦圈里的朋友关心问候。我也就不一一回复了，消息不实。”
不过知情人透露，目前胡峥楠虽未离职，但去意已决。同时有媒体进一步爆料，吉利汽车研究院已更换院长，新任院长已确定由原领克研究院院长康国旺兼任。
今年3月，小米智能电动汽车业务正式立项。
胡峥楠历任上海汽车工业技术中心、上海龙创设计有限公司等重要职位，2012年加盟吉利汽车，2016年任浙江吉利汽车研究总院院长至今。这样的高等级人才，正是小米所急需。
近期传出加盟小米的车圈大佬不只有胡峥楠。
福特中国电动车事业部首席运营官（COO）、Mustang Mach－E电动车项目负责人朱江于近日正式离职，据传他的下一站很可能会是小米。
4月，滴滴启动造车项目。当时也有消息称朱江将加盟滴滴造车，但他予以否认。
今年到目前为止，包括百度、小米、滴滴、阿里、360、OPPO等互联网巨头，先后公布了自己的造车计划。
不论它们是以直接或间接的姿态加入造车大军，首先要解决的就是人才问题。
尤其是车圈的高等级人才，互联网求贤若渴。
百度在今年1月宣布组建智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。2月22日，便确认了其造车项目CEO——原摩拜联合创始人兼CTO夏一平。
夏一平也是车圈老人。他2009年进入福特，后又进入菲亚特克莱斯勒公司，2015年加入摩拜单车。
夏一平之后，百度近日又宣布一项重要人事任命。原首汽约车CEO魏东正式加盟百度，担任百度智能驾驶事业群副总裁、百度智能驾驶事业群首席安全运营官，后续他将牵头百度Apollo共享无人车的商业运营。
除了百度外，近期从传统车企进入新造车势力的还有：
4月，原拜腾汽车首席执行官兼联合创始人戴雷加盟恒大汽车，担任常务副总裁一职。
4月，原吉利控股集团副总裁兼首席财务官李轶梵加盟华人运通，担任首席财务官（CFO）一职。
5月，前现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰加盟华人运通，任联席总裁兼销售服务公司董事长，全面负责华人运通工作。
此外，今年上半年还有一些从传统车企离职的高管，虽暂时未确定去向，但大有可能加入新造车势力。
比如在4月份离职的原吉利汽车副总经理兼几何品牌总经理刘智丰。
刘智丰1993年进入北京吉普汽车有限公司，其职业生涯的大部分时间都在北汽。2018年他加盟长城汽车，又于2019年加入吉利，负责领克品牌的战略规划和新业务拓展。去年5月，他接替郑状出任几何品牌销售公司总经理。
而去年自吉利几何品牌离职的郑状，先是加盟了宝能汽车，后于近期再次离职开始创业。
天眼查显示，郑状于今年5月28日成立了浙江车易达科技发展有限责任公司，经营范围包括新能源汽车整车销售、汽车零配件零售批发等。
今年上半年车圈的人事变动格外频繁。不完全统计，仅在今年一季度，车企人事调整就超过80起。
除了跳槽互联网造车新势力外，车圈高管还在更广范围内向新能源车流动，比如：
2月23日，宝能汽车宣布，原吉利控股集团副总裁、经营管理委员会成员、采购公司总经理管宇加盟宝能，担任集团常务副总裁。随后，管宇又被任命为观致汽车总裁。
两天后，宝能汽车再次宣布，原北汽集团零部件平台——北京海纳川汽车部件股份有限公司总裁陈宝加盟宝能，担任集团副总裁，分管零部件业务。
当然，在争抢高管的同时，造车新势力也没有放松对技术、销售等人员的招揽。
BOSS直聘数据显示，2021年以来，造车新势力的自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位需求，同比增幅超过1.8倍。其给出的薪资水平，相比去年同期上涨了21.6%。
与几年前的新能源造车运动相比，本轮互联网造车的资金更充足、势头更猛，由此也加速了车圈的人才流动。
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