4月21日晚长城汽车公告披露，做为员工激励计划的一部分，4月27日公司2399.87万股限制性股票将上市流通，占目前公司总股本的0.26%。
本次解除限售的激励对象有276人，是该激励计划首次授予限制性股票第一期解锁。
其中，副总经理胡树杰可解除限售100万股，副总经理赵国庆可解除限售69万股，董事会秘书徐辉可解除限售21.5万股。
公告显示，去年该激励计划授予的限制性股票的授予价格为4.37元/股。4月22日，长城汽车收盘价34元。
毫无疑问，本次解锁定然会为激励对象带来巨大回报，而这还只是本轮造富运动的第一批。
公告显示，该激励计划启动于2020年初，涉及长城汽车员工近2000人，包括限制性股票激励计划和股票期权激励计划两部分，共计约1.8亿股。
在大规模造福的同时，曾为自主车企龙头的长城近年来却并不算顺利。
从2002年推出第一款SUV赛弗到制霸国产汽车市场，SUV一直是长城的核心产品。但是从2016年到2020年，虽然有哈弗、WEY两个SUV品牌，但是长城的SUV总销量却下滑了13%左右。
2017年是转折点，当年长城SUV在国内的销量出现下滑（-2.49%），此后2018年下滑5.08%，2019年下滑5.58%，2020年下滑3.45%。
在长城各类车型中，SUV常年占总销量的80%以上，2020年比重稍低，但也接近75%。因此，SUV销量下滑带动了长城汽车的整体表现。
资料显示，从2000年到2016年，长城汽车营收增长了80倍。但从2017年到2020年，公司营收分别为1012亿、992.3亿、962.1亿、1033亿，几乎是原地踏步。
在净利润方面，近四年长城汽车也基本在50亿上下，相比2016年105.5亿差了一半，甚至都达不到2012年的利润规模。
在近日的上海车展上，长城汽车给自己的定义是“第一网红品牌”。近年长城确实推出了很多网红车，2016年成立WEY，之后推出欧拉、皮卡，去年末又推出坦克300。坦克300由于销售太火，今年长城一度暂停接收订单。
长城的产品线虽然丰富，但多数仍是传统燃油车。2020年，以新能源车为主的轿车销量仅58193辆，占总销量的5%。
来源：长城汽车2020年年报
2020年，长城皮卡的销量突破20万辆，占总销量的20%。长城曾透露，“皮卡是目前利润率水平最好的产品之一，属于公司毛利率第一梯队”。尽管如此，皮卡也难以替代SUV的位置。
目前汽车领域，自动驾驶和新能源是任何车企都在补强的两项能力，长城也不例外。
今年2月，长城汽车完成了对汽车智能芯片企业地平线的战略投资。近期，其旗下自动驾驶公司毫末智行完成了3亿元的pre-A轮融资。
但在新能源方面，长城与国内其他车企的路线都不同。
3月29日，长城汽车发布氢能战略。长城计划，今年将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，“2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。”
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