山东匡山汽车大世界里，“山东汽车商城”的招牌还闪闪发亮。细心的人不难发现，牌面里的“山”字似乎崭新的有些不太一样。
在之前，这里是“京东汽车商城”的店址。曾经背靠着的硬招牌，在短短几天之内就变成砸了自己脚的石头，最初签订合同时的302家京东汽车商城加盟商，没有谁预料到会有这么一天。
01
长达半年的维权之路
见不到车也退不回钱，公司总部人去楼空，联系负责人解决换来的只有等待。就在蛋壳公寓爆雷的新闻铺天盖地的同时，京东汽车商城的加盟商们也与其遭遇几乎相同。2018年，京东香港公司、易车香港有限公司等多家公司投资成立武汉车千线汽车科技有限公司并运营“京东汽车商城”，京东香港公司持股31%。
2020年5月份，宁夏的加盟商李先生向京东汽车商城打款80万订车，京东汽车商城却在5月底告知李先生这批车到不了。而当李先生要求退回车款时，对方却给出了“退不了”的答复。
与此同时，除李先生之外的其他约300家加盟商也在加盟京东汽车商城后遭受了不同程度的损失。
加盟京东汽车商城，需要缴纳20万的保证金以及15万的门面装修费。在加盟商们与武汉车千线汽车科技公司签订的合同上表明，除了15万元的门面装修费会在三年内按照40%、30%、30%的比例全部返还之外，车千线还会为加盟商们提供京东的品牌、车源、资金、流量、营销、IT系统“六大赋能”。
然而合同签订之后，除了部分加盟商收到了承诺返还的部分门面装修费之外，合同上的其他服务，车千线都没有按照约定兑现。
2020年7月，加盟商前往位于北京的车千线公司总部商讨，要求退还20万保证金以及未返还的门面装修费。7月31日，加盟商们与时任京东汽车商城的法人李海港进行了通话，李海港承诺在8月20日前退还大家的保证金、门头费、车款等费用，同时车千线与加盟商们签订了承诺书。
但8月20日到期后，京东汽车商城仍没有向加盟商们退还欠款。8月催款无果后，京东汽车商城承诺9月新任CEO上台后将给出解决方案。
9月，京东汽车商城向加盟商承诺将在10月分批次、分步骤的退还欠款，同时表示“涉及到对品牌损害的行为，将按照比例扣减”。而11月未收到欠款的几十位加盟商们再次去往北京维权时，却发现北京的车千线公司总部早已人去楼空。
见不到车、见不到人、退不回钱、等待遥遥无期，加盟商们陷入了进退两难的境地。
苦等无果，加盟商们联系易车与京东方面，京东给出答复：“京东应要求提供给合资公司‘京东汽车商城’品牌使用授权三年，京东不参与车千线任何业务运营，仅作为普通投资人定期了解公司业务开展情况。”
加盟商在北京联合维权十几天后，易车方出面协调，给出了两套解决方案：一是向加盟商们退还10万欠款，车千线进入破产资产清算阶段，未退回的10万保证金以及其他亏损由加盟商们自行承担；二是向加盟商们偿还当期5万，剩余一年内分期再偿还5万。剩余10万保证金以及其他亏损车千线将通过新主体继续进行业务经营，在业务当中返还，并免去受损加盟商未来2年的加盟费。
不管选择哪种方案，都意味着加盟商目前要承担至少10万元损失。对于仅仅退还10万保证金的原因，负责协调的工作人员称，由于京东在股权当中仅占一部分，所以只能承诺为加盟商们退回一半的保证金。
车千线方进行资产清算的负责人表示，清算后的车千线有能力退还加盟商的保证金以及欠款。12月3日，在北京经历了十几天维权后的李先生回到了自己的店面内。十几天的维权换来了易车方承诺解决问题的答复，却仍然逃不脱加盟商们始终面临的问题——“等”。
02
梦想到现实的破灭
公开资料显示，京东汽车商城是一家汽车销售服务商，主要从事新车销售业务，同时给3-6线城市的4S店和二网经销商提供新零售平台，并给C端用户提供汽车保险、金融等后市场服务。
与传统4s店不同，京东汽车商城颠覆了消费者传统的购车模式，将多品牌汽车集合在一起，打造了一站式购车的汽车超市概念。随着特斯拉、理想、上汽等一众车商纷纷推出线上购车服务，似乎都在表明汽车电商化、“互联网+汽车”、“购车跳过4s店”的销售模式将很快成为汽车行业的未来趋势。在此背景下，有京东集团、易车两大投资者傍身的京东汽车商城，很快获得了众多汽车从业者的认同。
此前的新闻报道显示：“京东汽车商城一上线，就在短时间内发展到了覆盖全国300多个城市，拥有700多家加盟商的规模。”
而对加盟商群体进行拓展，只是京东汽车商城扩大范围的模式之一。除加盟商以外，加盟商群体还可以通过拓展的方式，为京东汽车商城拓展“会员商”。
会员商作为加盟商的下级，需要缴纳1万/年的费用，可以享受加盟商拥有的“使用京东汽车商城授权品牌”、“使用京东汽车商城提供的合作零售金融产品”等部分权益。每拓展一名会员商，作为上级的加盟商可以获得4000元的奖励。一旦所拓展的会员商也成为加盟商，最初的上级加盟商还可以获得额外2000元的奖励。同时，加盟商所拓展的会员商一旦采购车辆，作为会员商的上级，加盟商将享受车辆价差返利。
层层裂变的互联网销售模式，让京东汽车商城变得逐步“微商化”。
在内部资料《关于开放拓展会员商资格报名的通知》文件中显示：“会员商体系是京东汽车商城‘百、千、万’计划的重要组成部分，同时是对于加盟商的第七大赋能。在9月份仅一个星期的局部试行推广中，即开发了120家会员商。”
03
京东的下沉之路
20万元加盟费、15万元门头费、拓展会员商获利...按照此前相关新闻报道中的京东汽车商城在全国已拓展700多家门店而言，车千线的收入相当可观。
在加盟商们出具的《关于致媒体朋友针对京东汽车商城全国经销商联合维权的说明》中，提到“京东汽车商城于2018年中旬至2020年至今，全国各省、直辖市、市、区、县、镇陆续有350多家各地的加盟商和400多家会员商加入了京东汽车商城。至此车千线收取加盟商品牌保证金多达7000多万，会员商加盟费多达2000多万。”
同时，加盟商们声称“京东汽车商城为自身的利益或个人利益擅自挪用加盟商保证金，用于其他事项，本意就是‘圈钱’的行为。他们在运作上市的整个过程中无法获得资金流水，只能去不停的欺骗经销商和投资方，然后在和其他上游企业交易过程中，他们从中对发票进行洗换，通过这样的欺骗手段来做大自己的资金流。”
这一系列操作似乎与同阶段爆雷的蛋壳公寓有些相似。从P2P理财产品跑路，到健身房倒闭、ofo共享单车押金退不出来、长租公寓爆雷，互联网销售模式的负面影响似乎不知不觉波及到了老中青三代，逼着每个参与互联网竞争的无辜者成为了一颗“合格的韭菜”。
但与蛋壳公寓不同，蛋壳的50%房源集中在北京，其余房源也集中在一线城市，京东汽车商城最初的定位是服务3-6线城市。
如今看来，京东汽车商城主打的汽车品牌超市以及“互联网+汽车”的运营模式从开始就没有得到大部分3-6线城市居民以及消费者的认可。将电商化的销售模式引入汽车销售领域，京东这一条路似乎并未走通。
据了解，某品牌汽车在京东汽车商城购买可以比在4s店内便宜至少4000元。然而为吸引更多目光而将利润空间不断下降，主动放低姿态的京东汽车商城并没有换来消费者。
即便是背靠“京东”这样的金字招牌，消费者还是对它疑虑重重。在百度贴吧内检索“京东汽车商城”关键词时，曾发言的贴吧用户围绕的问题基本一致——“京东汽车商城靠不靠谱”。
想在互联网时代的汽车销售行业分一杯羹，京东汽车商城为消费者提供了一条可以跳过4s店的路，而它所针对的3-6线城市消费者却在购车时还是前赴后继的向4s店奔去。
在一众加盟商眼中，缴纳20万保证金，更多是看中了“京东汽车商城”的这块招牌。如今金字招牌也成为了烫手的山芋，不少加盟商都选择了撤店或者替换招牌，来尽可能减少自己的损失，这也是大多数加盟商们为何要求退还20万保证金，而不选择与新主体共同开展下一步业务的原因。
然而京东的下沉之路不仅只有一条。在今年双十一期间，京东汽车宣布全面升级线下汽配维修门店——京车会。
公开资料显示，京东京车会诞生于2018年年初，依托京东自身的电商能力，通过在原有“商品 服务”模式基础上进行创新升级，与线下服务门店进行合作，推出汽车维修保养服务体系。
事实上，京东京车会此前也同样备受争议。对比汽车后市场其他大佬来说，与同赛道选手天猫养车、途虎养车高额的加盟费相比而言，无需加盟费，只缴纳3万元保证金的京车会迅速涌入了汽车后市场的赛道。
如此低的门槛使得京车会在两年时间内加盟门店直达1000家，成长速度确实较快，然而飞速发展下，潜在的弊端也逐渐暴露，门店管控力、增值服务、标准执行等都存在不完备之处。
甚至有京东汽车加盟商认为，京东汽车商城的衰败除了管理方面的问题，与它所走的“下沉”路线，即3-6线的城市定位也有关系。
“下沉路线不一定为京东汽车商城带来利润，不断压缩的利润空间得不到消费者的青睐，公司就会出现一系列的问题。”
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