北斗卫星导航系统工程正有序复工，计划在今年上半年完成组网。
一边谈建设，一边忙落地。近日，《智能汽车创新发展战略》正式下发。文件汇集了国家发改委、工信部、自然资源部、公安部、交通部等11部委推进智能汽车发展的一致决策。作为智能汽车应用的技术依托之一，高精度时空基准服务也正在加速向场景应用落地。
该战略提出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。到2035年，中国标准智能汽车体系全面建成。同时战略围绕高精度时空基准服务、车用无线通信网络等提出了多项重要任务。
这一战略的公布，明确了加快北斗卫星导航定位系统、高分辨率对地观测系统在智能汽车相关领域的应用，加强导航系统和通信系统融合，实现高精度时空基准服务网络全覆盖，重点突破车用无线通信网络、高精度时空基准服务等技术的任务要求。
前后脚的时间，北京发布《关于促进北斗技术创新和产业发展的实施方案（2020年-2022年）》，明确提出北斗在智慧交通、智慧冬奥、环保等七大领域“深度应用”。
武汉也随即公开了《北斗产业发展行动计划（2020—2022年）》，强调实现北斗与5G、人工智能、物联网、区块链等新一代高新技术深度融合。到2022年底，全市北斗核心产业营业收入超过100亿元，相关应用产业营业收入超过500亿元。
以上为产业发展所带来的机遇与挑战，国家卫星定位系统工程技术研究中心副所长郭迟、武汉大学测绘遥感信息工程国家重点实验室教授李必军以及国内的车厂、北斗厂商进行了详细解读。
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官宣上位
泰伯网：发展战略规划了有关高精度时空基准服务、车用无线通信网络等诸多目标。请谈一下，战略的出台对国内北斗产业会带来什么样的影响？怎样看待智能汽车这一产业应用场景？
郭迟（国家卫星定位系统工程技术研究中心副所长）：
以前车联网这事儿归谁管并不明确。科技口在做，工信口在做，交通口也在做，现在统一起来，比较权威。从文件上来看，大家都感到振奋。
北斗在这份文件中多次提及，充分说明了其在车联网领域的重要性。以前陆续有过各种提法。比如交通部门曾经提出过“单北斗”。对于“单北斗是不是完全只是北斗，把GPS等排斥在外”的提法，学术界、产业界还有一定的争议。但这一提法的动机本身，即北斗不能受制于人，业内非常认可。现阶段，大家基本上形成了共识：以前北斗GPS双模，GPS为主，北斗为辅，现在要反过来，以北斗为主，GPS备选。
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