2008年起，受美国金融危机及原油价格高涨的影响，在日本、北美及欧洲等发达地区，汽车市场销售持续低迷、前景迷茫。而在中国、印度、东盟各国、俄罗斯及东欧等新兴地区，汽车市场尽管略有减速，但今后有望进入全面增长期。
与面向日美欧的车型相比，在各新兴国销售的汽车以低价位小型车居多，比如在中国以5万元左右销售的“5万元车”，以及铃木及印度塔塔汽车在印度投放的量贩车等。因此，这些车型所配备的车载电装产品也明显表现出重视成本、缩减功能的特点。
但是，以导航仪为主的仪表板周围信息系统可通过驾驶员直接接触来提高汽车吸引力，是重要且不可缺少的部分。对汽车厂商而言，信息系统正逐渐成为影响车型吸引力的差异化关键。
北京奥运使市场迅速增长
为了在北京奥运会之后成功举办2010年上海世博会，中国正举国致力于多项事业。在ITS（智能交通系统）方面，也有值得一提的动向。在国家及主要城市积极推动、呼吁企业参与的情况下，民间需求旺盛，市场蓬勃发展。尤其是①导航仪及PND（简易型导航仪）市场迅猛扩大、②导航仪地图厂商及设施信息等POI（Ipointofinterest）制作企业增多、③以交通阻塞信息为主的信息提供服务启动实证实验这三项，可以说为中国的ITS事业打下了重要基础。
①导航仪及PND市场2007年迅猛扩大。在各新兴国家中，中国人口达到约13亿，市场庞大。而且，民众对信息设备也十分关心，当地厂商生产的PND得到不断普及。
在中国，导航仪和PND的合计销量2006年达到约60万台，2007年达到约154万台，增长迅猛，预计2008年将进一步达到约283万台。从2007年的具体情况来看，导航仪售出约34万台（包括汽车厂商在生产线上配备的产品、在销售店配备的产品以及市售品），PND售出约120万台。在中国，PND在市场整体中所占的比例高达78％。
目前，中国有200多家PND厂商。从不同地区看，上海市周边有30多家，深圳市有100多家，此外广州市也聚集了大量厂商。与手机及数码相机市场形成时一样，很多企业都纷纷涉足有望获得销售机会的领域，这是中国的一大特点。
在中国厂商中，与通过开发附加值高的新产品稳获收益相比，大量企业同时涌入市场后立即陷入低价格竞争的趋势更为明显。这样一来，多数中国厂商很容易出现研发资金不足的情况，与海外厂商相比，在技术开发等方面往往甘败下风。
以手机为例，在高档机型方面，芬兰诺基亚、美国摩托罗拉、韩国三星电子掌握着份额，而中国厂商却利用低价位机型展开了价格战。在PND市场很可能会发生同样的事情。
在地图方面存在中国特有问题
导航仪地图厂商及POI制作企业2007年至2008年在中国增多。在中国，与导航仪用地图相关的测量、制作及销售业务全部要在国家测绘法的许可下才能开展。获得许可的地图厂商2007年新增3家，认定企业合计达到了11家。
这样，地图制作企业的技术人员在全中国达到了近万人。对导航仪地图数据中使用的POI进行制作的企业也在不断增加。但是，在地图相关业务方面，中国存在特有的四个问题。
第一是中国的地图信息具有军事机密性。由于是机密事项，因此不可能像日本那样制作详细的地图，而且海外地图厂商也很难涉足。
第二是经过许可的地图厂商尽管有11家，但实际上在制作、销售地图数据的只有四维图新（NAVINFO）、高德（Autonavi）、长地友好（CHANGDIYOUHAO）、灵图（LINGTU）、凯立德（Careland）、易图通（Emapgo）6家。其余几家也有说法认为只是为投资而取得许可的。也就是实际工作的公司太少。
第三是地图更新频率低的话就不能发挥作用。目前中国正接连不断地建设道路及大厦，因此景观过3个月就会发生变化。导航仪地图也至少要3个月更新一次，不然就不能发挥作用。为了解决这一问题，可以考虑提供汽车厂商等已在日本启动的地图数据差分发送服务，各公司可能会自行采取四维图新目前实施的、通过个人电脑下载差分数据的方式。
第四是地图信息相关知识产权得不到保护。以前中国也有企业想竭力构筑向汽车及手机下载音乐及影像等内容的业务模式。尽管如此，好不容易开发出来的内容还是立即遭到复制。很多观点指出，这样会使开发企业失去积极性，不再投资去开发新的内容。可以说，知识产权保护正是中国市场取得发展的最大障碍。
ITS的三大动向
在中国推进ITS的三大动向中，第三项的信息提供服务方面已启动以交通阻塞信息为主的实验。其原因包括在北京奥运会期间使海外来访要人顺畅出行，以及中国政府认识到构筑交通信息系统对未来的重要性。
2007～2008年北京、上海等大城市已开始在道路两旁设置电子显示器，开始实施交通信息提供服务实验。在交通信息提供服务方面，与日本的VICS（道路交通信息通信系统）一样，主要是交通阻塞信息的服务。
民间的服务目前主要以文本形式发送公共机关收集的交通阻塞信息。今后将向“探测车服务（ProbeCarService）”进化，通过无线通信收集加入本公司服务的会员车辆所发出的行驶信息，然后向其它会员车辆发送由信息中心分析、加工后的交通阻塞预测数据。
上海、北京、广州及深圳等主要城市已开始使用数万辆出租车试验性进行探测车服务。其中，北京的服务采用的是“RTIC”发送方式，主要采用了日本交通阻塞信息服务VICS的技术。但中国不会仅局限于采用RTIC。目前还在摸索欧洲的“RDS-TMC”方式，以及通过GPRS及CDMA手机网收发短信的方式，今后中国将形成多种发送方式并存的局面。
PND也将多种多样
中国的导航仪需求目前由低价位PND拉动。但今后PND仅靠低价将无法畅销，附加价值的竞争即将展开。估计将增加支持数字电视及MP4等影像的功能、免提功能以及可享受信息提供服务的通信模块。
另外，还将配备后视摄像头等与辅助驾驶系统实现联动所需要的模块，不断增加这种对用户而言既便利又具有价值功能，从而形成多种多样的产品。
如果高附加值PND的开发竞争加剧，一味追求低价的中国厂商极有可能在技术上落伍。尤其是与车辆联动的技术，中国企业将很难实现。目前涉足PND的200多家企业也许在近3、4年内将被淘汰至约20家。
另一方面，在要求产品多样性的中国市场，经营标准产品的欧洲PND厂商也在苦战。在中国市场上，也许还是重视用户易用性的日本导航仪厂商的产品更能发挥优势。
低价位原装导航仪前景看好
那么，在今后的中国导航仪市场上，高附加值PND能否成为主流呢？PND追求多样性的时代无疑会持续到2010～2012年。然而，随着“信息服务的发展”以及“汽车厂商提供的原装导航仪配备率的锐增”，到2010～2012年，中国导航仪市场将发生巨大变化。
其原因在于，汽车厂商为了从2010年起正式启动信息提供服务，计划在中国销售的车辆中大幅提高原装导航仪的配备率。计划从2009年开始配备，2010～2012年全面推广。
但是，目前的原装导航仪价格非常高，为了能够让中国市场接受，也许还要开发以半导体内存为记录媒体的台式原装导航仪（内存导航仪），并将价格降至10万日元以下。即使是身为汽车厂商，为了能够在5万元车型占有很大份额的中国市场上胜出，就必须向消费者宣传可享受信息服务的内存导航仪。比如按照“高档车配备硬盘导航仪，5万元车配备内存导航仪”这一方针推进商品差异化。
如果汽车厂商能够落实这一计划，对于今后中国导航仪市场的增长，原装内存导航仪的拉动效应反倒会比PND的作用更大（图4）。而且，在原装内存导航仪领域，日本导航仪厂商在信息服务的支持能力以及与车辆联动的技术方面具有优势，有望成就大作为.
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