3月1日，光谷智能驾驶技术提供商极目智能正式宣布完成B轮融资，金额逾1亿元人民币。这是光谷本土互联网企业今年首笔融资，由国际资本Trans Capital（传世资本）领投，韩国现代汽车集团战略投资，武汉育成基金、光谷人才基金等跟投。
极目智能成立于2011年，是一家基于单目摄像头，提供ADAS（高级驾驶辅助）技术方案及衍生数据产品的人工智能企业。其核心团队均来自国内外知名高校或企业，在计算机视觉、深度学习、光学、算法、传感器融合领域有丰富经验。
这是极目智能自2017年A轮4000万元融资后，完成的第二轮大规模战略融资。作为本轮融资的投资方之一，韩国现代汽车集团已与极目智能达成战略合作，双方将在乘用车的智能化方面深度合作。
极目智能创始人兼CEO程建伟，是华中科技大学光电学院博士。他介绍，在交通事故中，追尾的发生率是最高的，而车祸致死往往是因车道偏离引起。“我们已经掌握的智能驾驶技术，除了对司机发出提醒预警，还能与ABS防抱死制动系统结合，当突发情况来临时，如驾驶员没有作出反应，机械将自行制动或扭转方向盘，挽救司机和乘客的生命。”
第三方机构检测显示，极目智能的驾驶辅助技术，车道识别精度已达到厘米级，测距精度误差在3%以内。目前，海格客车、金龙旅行车、潍柴等国内排名前15位的客车厂商中，一半以上都运用了该公司的智能驾驶技术。除了韩国现代，极目智能也与国内外多家乘用车的主机厂，达成了不同应用场景的合作，旗下智能驾驶产品远销韩国、新加坡、印尼等。（记者李墨）
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蚂蚁与大象的握手
连日来，当极目智能完成1亿元融资的消息传出时，许多人难以置信——不是因为金额大小，而是在投资者名单中，现身韩国现代汽车集团。
在韩国近现代经济史上，现代集团创造了太多的第一，是韩国企业走向世界的领头羊。
而极目智能，这家位于光谷的创业公司，从2014年第一次在“青桐汇”路演至今，不过5年时间。
一头“大象”，与一只“蚂蚁”，在智能驾驶的世界里，走到了一起。
创业，始于风口来临前夜
极目智能创始人兼CEO程建伟是85后。2011年，在华中科技大学的一个服务器机房里创业时，他还不到30岁。
“当时国内没多少人知道ADAS（高级驾驶辅助），也谈不上什么市场，但我坚信这个技术有未来。”
2014年，“光谷青桐汇”将武汉大学生创业推向高峰。程建伟第一次在投资人面前路演，路演主题是《汽车高级驾驶辅助系统》。
中国交通事故深入研究（CIDAS）工作组，曾公布一组针对重卡司机的调查数据：在引发事故的原因中，疲劳驾驶占比高达73%，视线遮挡紧跟其后，占比41%，此外还有驾驶人经验缺乏、注意力不集中等多个原因。
程建伟想：既然在自己专业内，又能通过科技的力量降低交通事故发生率，为何不创业做一家受人尊敬的技术公司？
这是自动驾驶风口来临的前夜。“现在回头看，如果再晚一年，我们这种草根团队根本走不出来。”他说，从2015年开始，智能驾驶开始爆发。“草根创业，要么早，要么狠。”
什么打动了“大象”
当被问到极目智能是如何打动包括现代汽车在内的国际投资人时，领投方Trans Capital（传世资本）中国区董事总经理杨非直言不讳，公司一直关注智能驾驶领域的科技创新型企业，极目智能是中国最早一批布局智能驾驶领域的企业，团队低调务实。在极目100多人的团队中，70%以上都是研发人员。
程建伟介绍，成立之初，极目智能主要以ADAS后装市场为切入口，研发了碰撞预警系统、驾驶员监测系统等多款硬件产品，目前已实现量产。
碰撞预警系统主要基于计算机视觉技术，通过摄像头实时监测前方路况。在前车碰撞、车道偏离、溜车、行人碰撞等潜在危险发生前，系统均会向驾驶员发出预警。
驾驶员监测系统则可实时监测驾驶员头部、面部表情及动作，当驾驶员疲劳或分神，无论闭眼、打哈欠、低头、抽烟还是打电话，都能被系统“抓”住。
这些车辆轨迹与驾驶信息，均会接入第三方管理平台。解决方案已经在两客一危、物流、政企车辆，以及营运车险、智慧公交等领域投入使用。
近两年，极目智能开始基于自主深度学习算法，进军前装市场，并与毫米波雷达系统进行融合。其解决方案从危险预警到车辆控制，涵盖对车辆、行人等障碍物危险预警、可行驶区域检测、自动紧急刹车、车道保持、自适应巡航、驾驶员状态及身份识别等。
光谷“智造”来了
过去30年，以激光、光纤、光缆、光器件为代表的“光谷造”闻名世界。
近几年，随着国家存储器基地、华星光电、天马等“一芯两屏”战略项目相继投产，一个投资数千亿、未来拉动规模上万亿的芯、屏、端、网“光谷智造”集群，正在磅礴崛起。
武汉东湖高新区提出，未来3年，光谷将以“一芯驱动”为核心，全力发展集成电路、数字经济两大战略性新兴产业，尤其是先进存储、5G芯片研发、人工智能等，而无人驾驶、机器视觉、智能机器人、语义识别等，被光谷视作“抢占制高点的未来产业”。
去年，交通部相关法规要求，车长超过9米的客车必须强制安装车道偏离预警等ADAS功能。尽管当前国内高级驾驶辅助技术普及率不到10%，但程建伟认为，今后3至5年，这一市场份额将逐步上升到30%至40%。
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