随着自动驾驶技术的发展，与之相应的并购案也层出不穷。全球汽车零部件并购市场自2008年金融危机后跌入低谷，年并购交易额维持在200亿美元上下。近两年来，受新能源汽车、自动驾驶等新技术发展的驱动，并购市场交易额快速回升，2017年全球汽车零部件企业并购交易总额或将达到570亿美元。
自动驾驶催生了汽车产业的并购潮，自动驾驶是新产业，但涉及雷达、芯片、传感器等很多方面，传统企业此前又没有涉及相关领域，自动驾驶的发展就因而催生了产业融合。为了发展自动驾驶，一些传统车企收购了新创的AI公司，一些国际零部件巨头也并购了其他科技公司。
对于传统汽车制造商来说，他们既希望能够生产汽车，又能够掌握自动驾驶技术，由于在科技方面的缺失，这些传统汽车厂商开始并购科技公司。比如，通用已经收购了美国自动驾驶技术公司Cruise，并与打车公司Lyft结成了合作关系，福特花10亿美元收购了无人驾驶初创公司Argo AI。此外，奥迪、宝马、戴姆勒、英特尔等公司还创办了5G汽车联盟来共同研发自动驾驶技术。
换一个角度来看，这些收购之所以出现，最大的原因当然是自动驾驶技术的快速发展。曾经在DARPA无人车挑战赛上风光无两的自动驾驶汽车，如今已经成为了诸多车企和科技公司要投入巨大力量去研发的商业产品。诸多汽车制造商们的目标是在2020年至2023年推出更高级别的自动驾驶汽车。
但是另外，一大重要的原因也是这些公司对于股价提升方面的考虑。谁都希望得到来自大众的关注，拥有和特斯拉、苹果、Waymo这类明星公司同等的待遇，因为他们希望自己以一家高科技、先锋公司的形象示人。
相以往这些车企都把自己的合作伙伴捂得紧紧的，生怕被竞争对手给撬走，一谈起合作伙伴的问题，就会想方设法转移话题。但现在，这些车企们慢慢愿意谈论自己的合作伙伴，甚至高调对外宣称合作进展。
现在多数国家的民众都认为，像特斯拉、苹果、Waymo这类公司出来造自动驾驶汽车相比于那些传统车企会更加有优势。在公众的观念中，前者才是真正的高科技公司，而传统的汽车制造商不过是一些焊焊金属管的角色。他们觉得只有硅谷的高科技公司才能引领自动驾驶技术的进步。
但是，公众的观念并不能主导调研机构的权威排名。在早前一份来自调查机构的报告里，根据自动驾驶技术发展综合实力排名，Waymo、苹果和特斯拉并不是排名最靠前的企业，反而是福特、通用和雷诺-日产三家车企占据了前三，因为这份排名考虑的因素包含了制造能力、商业化能力以及自动驾驶技术实力本身。这份榜单中，Waymo只排在第7，特斯拉则深居第12位。
所以，可以看到非常多的传统车企经常结伴出来搞事，无论是车企间的合作，还是收购或者投资相关的高科技企业。传统车企知道他们正在自动驾驶领域进行深耕，但他们生怕作为消费者的你不知道，所以他们经常在网络、报端公布其在自动驾驶领域开展的合作、投资甚至收购。他们想让你知道，“我们并没有拖后腿”。此外，还有开始频繁在CES这样的展会上露面，他们想通过这种方式告诉那些媒体、行业专家们，“嘿，我们也在研发自动驾驶!”
而最讽刺的现实在于，硅谷的科技公司们还需要向传统车企们学习很多东西。诚然，前者对于机器人、半导体以及软件相关的技术很是擅长，但是汽车行业显然不只是有这些就够了，汽车要考虑的是安全性、可靠性和切实的用户体验。这是两个维度的事情。
如今，华尔街的那些股票看板背后都预示商业世界的变化，而传统车企想让所有人知道他们也是高科技企业中的一员，不想被人看成是落后的那个群体。
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