今年4月以来，无人机板块的股市指数一路下行，7月18日股价更是创出今年最低，板指股价仅为554.85元/股，相较于2015年最高股价1300.89元/股，跌幅已达57.3%!无独有偶，2017年上半年，无人机行业的投融资行为也寥寥无几，整个上半年国内的无人机投融资仅有6起，同比大幅下降。
但是，值得注意的是，今年上半年接受融资的这6家企业，无一家专注消费级的厂商，都是无人机行业应用厂商，其中还有3家专注于农业植保市场。消费级无人机行业因为大疆的存在，不适合再投资，而从上半年的投资风向来看，行业似乎已经找到了下一个风口：工业级无人机。
工业级无人机能不能真的成为风口，恐怕连投资人自己都不知道。想要看清这个问题，不妨跟着笔者一起，了解下那些真正身处市场中、面临着需求和竞争的企业。
重资产战略下的极飞
作为较早进入无人机植保行业的企业，极飞看中了农业市场高达900亿元的市场规模，一直专注于提供全套的无人机植保服务，并且强调自己不会出售农业无人机。
这种「不卖飞机，只卖服务」的定位，注定了极飞只能走「重资产」的运营方式。自2014年接受了2000万美元的A轮之后，极飞就将资本大量的投入在了线下渠道的建立与维护上，截止2016年，极飞农业的线下服务团队已经超过了800人，占全公司总人数的4/5以上。
但是在疯狂扩展线下的同时，极飞也感受到了不少的阻力，其中最重要的就是成本压力。
由于极飞的植保服务属于自营，全国线下运营点的无人机机身、电池、人工、载机车辆和组织管理费用都将落在自己身上，总成本可谓不菲。而且，由于农业植保有淡季旺季之分，如果无法实现及时跨区作业，那么无人机的闲置率必然高居不下，再考虑上机器事故、作业事故等意外，想要降低植保服务的盈利压力绝非易事。
在这种情况下，关于极飞有「某地区亏损达2000万元，总亏损已达到亿级」这样的传闻也不足为奇了。2016年底，或许是感觉到了「重资产」下的盈利压力，一直强调「不卖飞机」的极飞也开卖了自家的P20 2017款无人机，还在今年推出了免押金的P20租赁服务。
植保行业的元老极飞，都从直营植保服务转变为了整机供应商与植保服务兼而有之的形式，这或许也是植保行业「难做」的一个侧写吧。
丑闻中心的科比特
作为同样成立较早的工业级无人机公司：科比特航空，其董事长卢致辉恐怕要比公司本身出名很多，而这，要从他与大疆的关系谈起。
最近有知情人士爆料，卢致辉虽然对外一直宣称自己是大疆创新的「初创团队成员」，但是作为技术最弱的研发人员，只能做些找代工厂做生产相关的事。卢致辉在大疆第一款产品出来之前就离职了。
最近因为雷锋网的一篇报道而盛传的大疆早期「飞控被盗版」事件，其故事的主角也是卢致辉。当时的他，因为离职忿忿不平，便偷来了大疆的飞控程序，想伙同供应商做盗版来卖，可惜核心程序没有得到，此事便不了了之。最后还被供应商说出来让大疆发现了。
然而，这段历史似乎并没有影响到资本对他的青睐。2014年和2015年，科比特分别完成了A、B两轮融资，分别融得2700万和4000万元，B轮融资后更有消息称其估值达到5亿元。
与资本市场的热闹非凡不同的是，在工业级无人机行业内，即使是多年的业内人士也只听说过科比特的名声，知道他拿下了一些政府订单，却从没有人见过科比特的真实产品。
进入2017，关于科比特的消息愈加稀少起来。我们只能从网上一些传闻中，找到其产品的一些碎片信息：比如飞控依然是大疆的、外壳抄袭的东岳德国的技术，在业内害怕与政府关系更好的海康、科威特这样的对手。
虽然创始人的背景是企业宣传上的一个重要环节，但若是只想利用这些营销手段去换取融资，想必也难以为继吧。丑闻漩涡中心的科比特，会成为工业无人机行业的亿航吗?
困于政策的顺丰无人机
6月21日，顺丰与赣州市南康区联合申报的无人机示范运行区的空域申请，得到了东部战区的正式批复。6月29日，顺丰在获批空域内进行了首次业务试运营飞行。
看到这个消息，很多人会觉得无人机物流是如此触手可及，其实在所有工业级无人机行业中，物流是最难做的一块市场。
从今年一月开始，无人机干扰民航的消息就不停地见诸报端，虽然其中有不少事件的元凶，不是无人机而是固定翼，但是在多部门交叉管理下，无人机的禁飞区域越来越大，大有「全面禁飞」真的趋势。
覆巢之下，安有完卵，「全面禁飞」之下，顺丰物流无人机需要解决的就不仅仅是城市安全飞行的技术难题了，更有军方、警方、民航局、工信部、工商部等多个部门的层层审批。
就拿顺丰在赣州市的试运营来说，现阶段它得到的只是一片“临时空域”，并没有让它免除飞行审批的流程。有无人机空管的内部人士也称，现阶段不存在能让无人机物流合法运营的所谓“牌照”。
更何况有机场划定的1000平方公里净空保护区在前，国内绝大多数城市的空域都要被其「吞」掉一大块，倘若每个城市的物流服务区域都只有一小块，无人机物流还有什么存在的意义呢?
虽然关于无人机的上位法已经在制定之中了，但是在行业领先于政策的中国无人机行业，顺丰物流无人机要走的路依旧还很长。
风口存在与否存疑
翻看一些无人机行业的报道，有人说植保是下一个爆点、有人说物流是下一个爆点，仿佛都有各自的道理。
但是仅就市场的反馈与无人机企业的生存状况来看，笔者认为整个无人机行业短期内不会有所谓的「爆点」出现了。
当下的资本，或许更应该放眼长线的利益，投资一个踏实稳健、拥有技术底蕴与研发后劲的新兴公司，在行业内蛰伏耕耘，直到真正的爆点到来。
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