“北斗在汽车领域目前还面临着很大问题。”中国汽车工业协会秘书长叶盛基在“米级快速定位北斗芯片联合发布会”上这样讲到，汽车领域对于北斗还处于认知和理解的过程，加之北斗在其应用领域的宣传力度不够，导致北斗一直被汽车领域当成辅助性部件来对待。
昨日，中国汽车联网产品认证联盟在京召开“米级快速定位北斗芯片联合发布会”，中科微、全志、瑞芯微、展讯、联发科技等重点芯片企业与千寻位置网络有限公司合作组建的“网联通讯联合实验室”，联合发布了内置地基增强和快速定位功能的兼容型北斗车用芯片、处理器套片和4G套片产品。
它们包括中科微的“55纳米快速定位+地基增强北斗兼容型芯片”、全志科技的“T2、T3、T7处理器+米级快速定位北斗芯片”套片、瑞芯微的“PX2、PX3、PX5处理器+米级快速定位北斗芯片”套片、展讯的“4G+米级快速定位北斗芯片” 、联发科技的“40纳米快速定位+地基增强北斗兼容型车规级芯片”。
从产业发展的角度来看，北斗和芯片厂商合作意味着什么？
从汽车数量来看，中国俨然已经成为全球第一大汽车市场。而且，自动驾驶正在成为各个车企、互联网公司的技术研发重心，北斗不能再简单以提供卫星数据的身份来撬动巨大的车联网市场。其次，在国内没有自主可控卫星系统之前，汽车一直采用GPS等其它导航系统，导致了几十亿用户的流失。
如果和汽车芯片制造合作，向其提供更快、更准的定位导航服务，可以让北斗更容易具备普及千万级应用的前景。
也正是这个背景之下，米级快速定位系列北斗芯片(套片)应运而生——网联通讯联合实验室产品发布人、全志车联网事业部总经理栗雪利表示。此次推出米级快速定位北斗芯片产品，在满足导航仪、记录仪、监控仪、网关等车用联网智能终端需要的同时，还要把上千万的自主车用处理器芯片，与北斗芯片以套片的形式组合，加快北斗的普及速度。
汽车和北斗，两个数万亿规模产业的融合，将为中国打造出一个更巨大的市场。
对于卫星导航领域来讲，汽车是其服务最大的载体。以往，汽车主要通过全球卫星导航系统的数据信息进行定位，“米级快速定位北斗芯片”在此基础上，将北斗服务进行集成，依托全国范围内的卫星定位地面增强信号站以及辅助定位功能，面向各种车载终端提供服务，并可将定位精度提高到3米。
值得注意的是，结合地基增强系统后，汽车在主动关闭美国GPS导航系统的情况下，仍然可以通过“北斗”做到精准、稳定定位。
但是，“米级快速定位北斗芯片”想要真正站稳脚，走出国门，必须要具备广阔的市场前景。
带动中国汽车行业转型升级。正如中国汽车工业协会秘书长叶盛基在会上提到的，汽车产业要利用好北斗精准、快速定位的独特优势，加快转型升级，不断树立中国品牌汽车产业，并将其做强做大。这将北斗在汽车领域的应用推入精准服务时代的同时，也在国际车联网出行服务时代为中国赢得汽车信息服务的话语权。
支持智慧城市建设。国家工信部电子信息司司长刁石京语，高精度定位对于提高汽车联网服务能力，提高道路交通的管理能力，以及支持我国智慧城市的建设，都发挥了积极的作用。
诚然，米级北斗芯片意义非同小可，但现实究竟如何？
资料显示，在全球范围内，GPS占据到整个汽车导航市场90%以上的份额。北斗想要真正推广自己，必须通过提高自身精度来实现差异化，让车厂买账。会上提到，米级快速定位北斗芯片精度可以达到3米，和GPS的10米级定位精度相比，或许可以让北斗在全球卫星导航系统的家族中占据一席之地。
不过，这里需要特别注意另外一个问题。GPS导航对于用户来讲成本非常低，然而笔者在会上并未听见和芯片价格相关的话题。这是否意味着“米级快速定位北斗芯片”价格不会太低?如果这是真的，用户缘何会抛弃GPS改换北斗?
遗憾的是，作为“米级快速定位北斗芯片”将来的用户群体，并未有车厂到场。（文|泰伯网 珊珊）
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