首都国际机场官方微信17日公布了机场净空保护区示意图，提示无人机不能在净空区内飞行，扰乱民航安全。
据悉，首都国际机场有3条跑道，依照相关法规，净空保护区应为每条跑道两端20公里，两侧十公里的范围。据此划定的保护区呈南北长，东西窄的近似矩形，覆盖面积约1057.6平方千米，约为五环路面积的1.5倍。
红色实线围成的区域为净空保护区范围
其实，从2010年《北京市民用机场净空保护区域管理规定》开始实施起，就已明确了净空保护区禁止从事的活动。而随着首都国际机场T3航站楼和第三条跑道投入使用，其净空保护区的范围逐渐增大。同时，近年来无人机的快速发展也成为了民航的新威胁。因此有必要重新明确净空保护区的范围。
从首都国际机场此次公布的净空保护区域示意图来看，保护区的西北角为怀柔区怀北镇北台子村，东北角为怀柔区杨宋镇安乐庄村，东南角为通州区潞城镇七级村，西南角为朝阳区南磨房乡南大山子村，覆盖了顺义、通州、朝阳、怀柔、昌平5个区。
更值得大家关注的是，根据相关法律法规，在净空保护区放飞无人机的行为不但会面临数万元的高额罚款，还将受到10日以上15日以下行政拘留，造成严重危害的还可能触犯刑法。首都国际机场提示，相关无人机厂商等单位以及广大无人机爱好者需要共同维护好净空保护区域内的净空安全环境。同时表示，相关无人机厂商、无人机协会等单位如果想详细了解首都机场净空保护区域的角点坐标等相关数据和相应限制要求，可以联系首都机场。
目前，市民还可以通过“首都机场净空保护”微信公众号，对违法使用无人机的行为进行举报。
鸟VS无人机
众所周知，民航安全的威胁，可谓从未停止过。首都机场公布的一组数据显示，一只重0.45千克的鸟与一架飞行速度为960公里/每小时的飞机相撞，可产生21.6万牛顿的力;如果鸟的重量增加至1.8千克，那么产生的冲击力将会比炮弹还大。一般的消费级无人机的重量为1.5千克到150千克，通常由质地坚硬的材料制成。因此，无人机如果和高速飞行的飞机相撞，必将会产生更为强大的破坏力，使飞机结构严重受损。近期相关单位使用无人机进行的实验也进一步证明了这一观点。
某航空公司机务工程师介绍，过去机场净空区最大的不明物体威胁，来源于风筝、孔明灯、以及鸟类。但是从去年开始，无人机则频繁地出现在民航安全会议上。他说，“无人机与其他入侵净空区的物体相比，危害更大，在净空区域的民航客机一般都处于起飞或者即将降落阶段，速度是非常快的。现在民用级的无人机飞行高度低，但这个高度也能与民航客机起降高度相当，再加上无人机体积小、机动性强，民航客机雷达发现难度很大，及时采取避让的可能性就更小了。一旦无人机被吸入发动机，就会有机毁人亡的危险。”
据不完全统计，今年前两个月，各地发生了近10起无人机进入净空区，对民航客机形成影响的事件。泰伯网也对此进行了多次报道，1月15日杭州无人机直逼民航客机事件引起广泛关注，嫌疑人已被警方拘留。而2月初昆明长水国际机场净空保护区内，连续发生多起无人机非法飞行事件，对飞行安全造成了很大的影响。此外，在2月2日的绵阳机场，也因一架“黑飞“的无人机，让三个航班备降成都、重庆，五个出港航班延误，机场两个多小时后才恢复正常起降。这也是去年以来，四川第三次有影响航班的不明飞行物目击报告。
科技：永恒的双刃剑
一方面，中国的无人机在2万架以上，但全国拿到无人机驾照的人数近1万，也就是说50%的无人机处于“黑飞“的状态。另一方面，无人机的出现和发展其实给很多领域都带来方便，比如在专业测绘方面。如何在疏通问题、治理好乱象的同时，又能保证无人机继续发挥它的积极作用才是正确的应对方法。同时，新科技也能在应对这一类问题上发挥积极的作用。例如“电子围栏”技术的出现，可以让有统一标准的无人机到了围栏边界，飞行控制系统就会自动使其返航。
大疆作为中国无人机的顶尖品牌，也在近日给出了官方建议。这其中包括了禁飞/限飞区域的设置、载人飞机的预警避让技术的研发、注册登记制度和空域监管的落实。
有趣闻称，百年前英国议会曾经反对插座的普及，他们担心让电走进千家万户不啻于给每个人一个致命武器。这个如今听上去有些可笑的小故事，却反映了科技伦理这个永恒的话题。即如何让科技更好服务于人类的同时，更加规范的地融入到社会已有规则中。无人机也好，人工智能、自动驾驶也罢，他们都将不可避免地衍生大量社会问题。至于如何应对，则将真正考验人类的智慧。
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