11月10日，第二届中国互联网安全领袖峰会(Cyber Security Summit 简称CSS)智能汽车安全分论坛，在北京国家会议中心召开。本次论坛以汽车智能化发展及车联网信息安全为主题，邀请了来自包括腾讯安全科恩实验室、北汽集团等组织和机构的知名专家、学者，共同探讨智能汽车安全所带来挑战。
腾讯安全科恩实验室车联网安全项目负责人薛玮
车轮上的智能技术飞速奔驰 打破传统行业格局
相比传统汽车，智能汽车拥有无可比拟的便捷、环保、安全、高效的优势。其在未来大行其道已成为行业专家的共识。罗兰贝格汽车行业中心专家时帅表示，“汽车通常被称作传统行业，但是随着产业的不断升级和技术的不断进步，所谓的传统行业也将迎来颠覆性的改变，未来将会逐步在产业上实现汽车、技术、电信、互联网产业相互融合，在技术上深度应用自动驾驶、互联、大数据、云技术，逐渐步入汽车4.0时代。”而在同济大学教授朱西产看来，汽车产业变革的动力，正是来源于我们对道路交通“零排放，零死亡”的美好愿景，为达成这一美好愿景，就必须通过电动化、智能化与网络化的技术对策予以支持。
据了解，智能汽车的发展可分为V2C人车互动、V2V车车交互和V2X万物互联三个阶段。在我国随着政策法规的健全，消费者需求的增加、技术发展的成熟和大量互联网企业的入局，都将进一步推动我国V2C渗透率的提升，并逐渐向V2V、V2X阶段过渡。目前，我国智能汽车发展水平已达世界第七，仅稍稍落后于日本与韩国。
车联网信息安全问题不容小觑 安全建设四要素提供解决之道
随着互联网与交通出行领域的深度融合，车联网的发展日益迅速。截止目前，车联网用户规模已达4000万，预计到2020年，规模将超过2亿。在日常使用中，车辆每次的联网行为，使得智能汽车能通过多种终端产生并传输丰富的数据流，一些高瞻远瞩的企业瞄准数据价值纷纷进入，导致汽车生态圈发生变化，显著变化趋势之一即更加开放。在红石阳光董事长兼CEO韩黎光看来，开放虽然带来了机遇，却也为消费者带来越来越大的安全隐患，数据传输被截获、加密数据遭破解、远程控制失灵等风险行为随时有可能发生。
腾讯安全科恩实验室的车联网安全项目负责人薛玮，则讲述了黑客入侵汽车的15个攻击面，并根据今年9月份腾讯安全科恩实验室成功远程入侵特斯拉的事件，对一条完整的特斯拉攻击链进行了解析。
面对车联网与信息安全，薛玮有一套自己的方法论，即关注安全建设的四大要素。第一是专业安全，即引入信息安全专家，确保专业的人做专业的事;其次是安全工程，引入安全工程方法防患于未然；再次是安全保护，引入安全保护机制做更坚固的盾;最后是安全策略，即比攻击者更快的响应、修复和更新，以此从根本上保证汽车网络安全的平稳发展。另外则是要严格遵守汽车安全的4C理论，即沟通(Communication)、跨界(Cross-Domain)、合作(Collaboration)、融合理论(Convergence)，而这与CSS安全领袖峰会所设定的“智慧安全，连接赋能”主题不谋而合，企业间要保证开放合作，共建安全生态，才能更好的治理车联网与信息安全问题。
对话腾讯科恩实验室总监吕一平：战略上如何对标百度阿里？
会后专访环节，腾讯科恩实验室总监吕一平就腾讯在移动和智能驾驶领域的一些探索做了简要解读。
当被问及BAT对比，如何思考未来自动驾驶战略时，他指出，“我现在不能代表腾讯来讲这个话，因为这是腾讯战略层面的一些东西。腾讯有研究自动驾驶和无人驾驶的团队，也有腾讯地图和基于LBS的汽车导航，包括一些跟汽车行业的合作，腾讯在全球投资了一些汽车公司。腾讯跟富士康有创业基金，和沃尔沃有一个future mobility这样的计划。”
吕一平认为，汽车行业未来会有两个趋势。
第一，在2020年前，国内所有新上市汽车基本覆盖联网功能。
第二，到2025年，具有高级辅助驾驶功能的汽车成为主流。(整理|泰伯网 思佳)
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