在前不久刚刚落幕的欧洲杯中，冰岛队创造了奇迹——鉴于冰岛全国总人口33万，热情的京城网友调侃冰岛是一个没有回龙观小区人多的欧洲小国。回龙观究竟有多少人?据悉，聚集了常住人口37.1万人。今天，小编要说的是回龙观的新规划——北京市首条封闭式自行车高速路将在回龙观落地。
回龙观地理位置很特殊
据悉，这条高速路串起回龙观、上地、中关村等区域。目前，回龙观至上地6.3公里自行车道建设方案已确定，主要是为了解决这些通勤人员10公里左右的出行难问题。
回龙观位于昌平区南部，是北京著名的超大型居住区，聚集常住人口37.1万人，地理位置很特殊，周边也恰好有上地和中关村这样的商业聚集地。这里的居民从事IT行业的特别多，有20%居民在中关村上班，超过16%的人在上地工作。
有近两成居民在中关村上班，超过16%的人在上地工作。由于联系居住地和就业地的交通设施不足，特别是京藏、京新两条高速的阻拦，公路东西两侧的联系太弱。
回龙观到中关村13.9公里，即使骑行也用不了1小时。可惜，这一带的骑行环境比较差，从回龙观出发，经过龙跃苑二期一路往南就进入了南店新村。这个村里的道路和市政路明显不同，两侧都是村里的门脸儿房，路面又窄又颠簸不说，机动车随时会从骑乘人身边擦身而过，颇为惊险。
北京计划2020年将绿色出行比例提高到70%至75%左右，回龙观的这条自行车高速路有望拉开自行车高速路网建设的大幕。
可行性探讨
实际上，自行车专用高速公路由来已久，最初的理念是荷兰和丹麦首先提出并投入使用的。哥本哈根的自行车高速连接着郊区与城区，穿越在城市建筑之间，伫立于水面，连接着公路与海港大桥，是哥本哈根一道美不胜收的风景，这样的举措使得哥本哈根的自行车通勤率保持在37%到50%。英国伦敦，2013年也推出了“天空行车”规划，整个自行车高速网以高架的形式建设在普通铁路的上空，约3层楼高。建成后线路每小时最多可容纳1.2万辆自行车。
修建自行车高速路的做法，至少具备了可行性，但北京的情况与欧洲城市大不相同。虽然北京自行车道已很普及，但这些自行车道全都附属于城市公路，人车混行，一些机动车随意侵占自行车道，导致骑行环境差，安全性堪忧。打造自行车专属道路，提升骑行体验已势在必行。
实际上，北京的自行车道多集中于五环内，城区内短途骑车出行非常方便，但是，要想从城区骑行到郊区，却非常困难。城区到郊区只有依赖机动车，这给推广绿色出行带来很大不利。所以，建设远途的自行车高速网，才能让北京的骑行系统摆脱跛足。
对于这样的规划，有网友认为，想法不错，如果能覆盖到更多地方，并表示一二十公里内的路途，就不开车了。
与此同时，有热心市民表达了意见，有了这样的自行车道还要阻止电动车上路以及逆行问题才有建设的意义，否则电动车伤人事件会上升。
对于回龙观的自行车高速路的建设，仍有许多不确定性因素，是否建在高架上，还是在地面上展开，或者两者兼有，北京市规划院并没有说明，只说京藏、京新两条高速也可以顺利上跨或者下穿。
但新的问题又出现了，要做到自行车高速路与其他路没有交叉，又要将对其他道路的影响降到最低而不造成新的堵点，将是巨大的考验，毕竟上地和中关村都的路况十分复杂。
如何规划城市道路，GIS地图作用大
国务院颁布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006━2020年)》中指出，交通运输业发展思路之一是“以提供顺畅、便捷的人性化交通运输服务为核心，加强统筹规划，发展交通系统信息化和智能化技术，安全高速的交通运输技术，提高运网能力和运输效率，实现交通信息共享和各种交通方式的有效衔接，提升交通运营管理的技术水平，发展综合交通运输”。
如今，交通系统也越来越复杂，在交通的规划、设计和管理中遇到许多前所未有的难题。交通运输管理技术应适应交通现代化的要求，全面实现决策的数字化与科学化，其中，以GIS平台为基础的交通管理系统，是促进交通行业信息化的必要手段和途径。
实际上，在这条自行车高速路的规划阶段，可以通过建立自行车交通需求预测模型将路幅形式、中央分隔带、交叉口类型、车道数、路面类型等内容集中呈现，从交通数据采集、管理、交通分析过程以及结果的表现等方面对交通需求分析进行支持，通过不断演算规划出最佳的线路，既能减少修建成本，又能最大程度上满足公众需求，发挥更大效用。（文|泰伯网 龙薇）
{{item.content}}