5月23日的消息称，A股上市公司鼎泰新材(002352.SZ)宣布其以截至拟置出资产评估基准日全部资产及负债(初步作价约8亿元)与顺丰控股全体股东持有的顺丰控股100%股权(预估值443亿元)的等值部分进行置换。交易完成后顺丰控股原股东预计将持有上市公司94.42%股权。
说出来有些拗口，我们不妨理解成顺丰也跟随申通的脚步，开始了借壳上市的资本市场逐利之路。此轮置换过后，鼎泰新材，这家生产和售卖金属制品的企业，它的主营业务将会摇身一变成为快递业。而顺丰集团创始人王卫，将以68%持股股份成为上市公司最大股东，这肯定了他对顺丰借壳上市后的直接控制身份。
地空一体化，大格局的顺丰也要追逐“快递第一股”?
一直以来，顺丰创始人王卫对于企业上市的态度不置可否，甚至持贬低意味。援引王卫曾公开表达的一句话：“上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金”。那么此时，在国内物流业已呈现兼并洗牌格局的现今，顺丰也准备好圈钱了吗?
梳理以往对顺丰这位低调老大哥的了解，私以为能够片面评价为“有野心，但更有大格局”。目前，顺丰控股业务覆盖全国320余个地级市、2,500余个县区级城市、7800余个乡镇。在物流领域，顺丰默默深耕航运、公路运输，乃至最后一公里业务。截至目前，顺丰控股自营全货机30架，外包全货机15架;通航城市覆盖含香港、台北在内的30余个航空站点，每日开航航班超过3,200架次。公路运输线路遍布全国。同时，顺丰通过与网店、代理点、物业管理等渠道合作，积极实现最后一公里覆盖，覆盖城市达54个。3sNews日前报道了顺丰投资地理信息创业公司数字绿土的消息，意欲借力激光雷达完善和拓展更多业务细节。
如此可见，在硬实力的提振上，顺丰似乎并未想过偷懒。那么，在国内快递公司竞相争抢“快递第一股”的当下，顺丰此举是否是开始坐不住了?
据投资界对近期快递业资本运作情况的最新进展统计，早在2015年末申通借壳艾迪西意欲抢先上市起，国内物流界争夺“快递第一股”的战争就已经打响了。
经过几年的红利期，快递业早已告别过去风光的日子，进入行业洗牌阶段。到资本市场寻求发展攻坚期的缓冲，成为国内几乎所有主流快递企业的选择，更有多家媒体提到快递企业欲抢占时机占领国内“快递第一股”的名号，借此先发制人。
在这样的行业背景下，顺丰借壳上市的选择，时局所迫不能成为唯一的原因，至少也起到了主要的推动作用。
资本助推快递业整合：钱不是目的，是手段
随着竞争加剧，快递业利润被不断压缩，资本引入、强强联合成为各商家生存下去的稻草。16年2月25日，已经与申通合并的天天快递宣布完成由中金前海发展(深圳)基金管理有限公司领投的6大财团的6亿元注资。同年2月28日，韵达宣布启动与多家机构在战略与资本上的共同合作。 跨界方面，2015年5月，阿里联合云峰基金投资圆通;6月，顺丰、申通等投资5亿元成立丰巢科技，做终端快递柜;圆通和汇通也加入阿里系的菜鸟驿站，向社会开放终端代办点为公共自提点。在“四通一达”的阵营中，百世汇通和圆通快递都已进入阿里系的阵容，而顺丰则拉拢了申通、中通、韵达，成立“非阿里系”阵营。(以上资料来自投资界)
如今，一度回避上市议题的顺丰终于将自己置于阳光下，接受资本市场的检阅。这似乎告诉我们，这场物流业兼并融合乃至重生的路才刚开始。然而在这条路上，用钱活下去似乎不是他们的最终目的。
一直以来，物流产业存在着管理散乱、资源配置不合理等问题。此前曾间断有快递公司投资地理信息企业谋求高效物流技术的实现和发展的消息，而引入智能机器人算法布局智能仓储业务也成为快递业发展的趋势。未来，随着国家供给测改革、工业4.0概念的践行，私以为，快递企业靠送包裹过活的日子不能太长了。如今，通过资本引入和强强联合站稳市场，在此基础上发展更成熟、更智能的物流体系，抑或成为智慧城市建设中举足轻重的一环。如果顺丰准备以这样的眼界在资本市场要钱，应该就可以理直气壮了吧。（文|3sNews 思佳）
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