（文/3sNews主笔 张凯）在2015地理信息开发者大会(WGDC2015)举办期间，履新近三个月的北京四维图新科技股份有限公司总裁程鹏接受了3sNews的采访。程鹏表示，四维图新今后的发展策略将围绕两个方向：车联网和自动驾驶。
车联网方向，四维图新通过控股图吧，对旗下的车联网业务进行了整合，组建独立的车联网事业群。四维图新在五月底对外正式发布了趣驾2.0，该车联网解决方案包括了手机车机互联方案WeLink和车规级操作系统WeDrive OS。自动驾驶方向，程鹏明确表示四维图新不会自己造车，但是会大力研发支持自动驾驶的电子地图，包括高精度地图、传感器地图等，并且要跟汽车厂商紧密的配合，共同提供相应的服务。
以下为3sNews对四维图新总裁程鹏的采访记录。
3sNews：四维图新目前已经发展成为拥有9家全资、11家控股、6家参股公司的大型集团化股份制企业，如何协调整合这些分、子公司之间的资源？
程鹏：公司在小的时候，甚至在创业团队时期，需要的可能还不是管理，而是保持激情创业，把东西做出来。现在发展到一定规模，确实会面临并购整合的事情，而且肯定会越来越多。
一支队伍加入进来可能会有重复的业务，也会有互补的业务。对于四维图新而言，一方面要建立机制让不同的团队能够形成协同效应，大家彼此分工，互相借力。另一方面，适当有点竞争也没什么坏处。公司做大了以后的管理，需要强耦合的独立单元，这种方式或许是战斗力最强的。四维图新目前就是采用这种方法来管理。
3sNews：四维图新此前控股图吧，成立了车联网事业群，并且在五月底发布了车联网解决方案趣驾2.0。这是否意味着四维图新已经完成了在车联网布局？
程鹏：这个显而易见。四维图新在上海举行趣驾2.0产品发布会，就是告诉市场，我们的布局已经完成，而且推出了原型产品。
四维图新虽然脱胎于地理信息产业，但这么多年来，真正走进的却是汽车，以及车联网的产业。我们希望未来地图可以应用到更多的行业，不仅仅是汽车。我们在汽车领域的战略叫专业垂直化，就是把汽车行业需要的软件、服务、应用、数据等做好。四维图新目前已经完成了从传统地图到动态内容、云端服务、车载手机应用，以及车载操作系统、手机车机互联方案的最完整的车联网生态链布局。
今年会有大范围的客户使用趣驾2.0，但因为涉及到项目本身的保密问题，就先不说名字了，确实有几家在紧锣密鼓的筹备。
3sNews：四维图新如何规划今后在车联网领域的发展，图吧在其中将起到什么作用？
程鹏：四维图新专注汽车，以及车联网行业的发展，制定这样的战略，一定是因为里面有市场，机会比较大。根据数据显示，每个用户每天在汽车里的时间接近两小时，我们要解决的就是如何让这段时间的用户体验变得更好，通过把用户黏住做更多的商业化。这是我们的长远策略。
从这个策略再来看图吧在整个四维图新体系里的地位，大家可以看发布的交易公告，我们是将原来跟车联网有关的业务都放在里面，并不是把这家公司买过来后让它独立运作。我们把包括车载操作系统、车载应用软件在内的业务都放在图吧，将来的车联网业务会以它为主，去面向汽车厂商，面向后装，以及面向最终用户。
3sNews：四维图新的车联网业务今后是不是会面向消费者市场(2C)更多一些？
程鹏：从现在的情况来看，企业的价值不仅仅在于收入和利润，还在于能带来多少有用的产品，以及品牌形象被广泛认知。所以，从这个角度看，我们确实应该去思考怎么样做一个品牌。
我们发布的趣驾2.0整体解决方案，就是希望能让面向消费者市场(2C)变得更容易。虽然它还不是完全的2C产品。
我们以前好几年才能出一个产品，跟着汽车厂商做前装。而现在是什么？我们要把时间缩短到几个月就能做出产品，将来还要实现快速迭代，甚至达到一天就可以出一个产品。这才是我认为的能够真正面向消费者市场的车联网产品。
3sNews：“互联网+”是现在大家都在讨论的话题，四维图新有没有这方面的考虑？
程鹏：四维图新这么多年一直做的就是大数据：第一，要把数据拿回来；第二，把数据变成有用的信息；第三，把信息变成知识。这个过程，就是大数据挖掘的过程。我们把纷纭复杂的现实世界提取成数据，再变成导航用的地图，这就是信息。我们现在做的就是怎么把信息变成知识。其实，四维图新做的这些事情本身，既是大数据，又是“互联网+”，互联网加现实世界，加动态变化，加汽车……新的概念并没有跳出我们所做事情的本身。
3sNews：现在不少企业，尤其是互联网企业，都宣布要自己造智能电动汽车，四维图新对此是否有特别的计划？
程鹏：我感觉有点像“人有多大胆，地有多高产”的年代，人人都可以造车了。从我们跟汽车厂商合作十多年的经验来看，汽车不是很容易做的，里面确实有很多技术壁垒。
从四维图新这样一家比较稳健的公司来讲，我认为还是把自己手里的事情做好，这已经很不容易了。我们的策略，一个是车联网的方向，另一个是自动驾驶的方向。自动驾驶会有很多传感器处理的技术，比如和地图怎么匹配，怎么融合，这是我们该干的事儿，要去干，而这件事情本身也很有意义。
我们目前还没有针对自动驾驶可以上市的产品，因为它是面向前装市场，未来几年发展的趋势。但是，我们会把技术做好，把高精度地图采集好，把地图实时更新的体系搭建好，建立这样的生态系统也是不容易的事情。
3sNews：您认为汽车做到智能化应该有哪些技术特点？什么样的汽车才能真正被称为智能汽车？
程鹏：我认为智能汽车本身的定义目前还是比较模糊的，还没有人把定义出来几个关键要素，说达到这几个点就叫智能汽车。就同智能手机一样，难道大屏幕就是智能手机？这个得需要汽车领域的专家对它进行定义。但是，我可以讲讲我们对智能汽车的理解，哪几个东西实现了，我们至少认为它是一辆相对智能的汽车。
首先，智能汽车本身能感知外部世界，具备感应能力，能对外部的变化作为反应。比如智能手机能够感光，根据周围环境的亮度调整屏幕背光。这就是一种智能的表现。
其次，如果汽车安装的传感器足够多，发现前面距离很近有一辆汽车，它能自动减速;认为按照当前速度有可能追尾，实现刹车制动，这就是一个智能化的表现。
此外还有自动保持车道，通过摄像头和雷达保证车道和车距，这样在汽车上了高速以后就不用自己操作，完全可以脱手。这也可以成为智能化。上面说的这些都是已经实现了的技术。
当然，还有越来越多的其他功能。比如它能自动帮你寻找目的地，当你告诉汽车饿了想吃东西的时候，它能帮你找到最爱吃的东西。
我真的没办法告诉说关键的技术到了什么程度才叫智能汽车，但是我百分之百确信，这一定是一个逐渐推进和实现的过程。从所谓的一点点智能，到比较智能，再到完全智能，甚至，将来都不需要拥有自己的汽车，有无人驾驶汽车在路上巡航，只要说出想去的目的地，就会有无人驾驶汽车接送。
未来是可以期待的，这一切只是时间问题。
3sNews：地图和导航在智能汽车以及无人驾驶当中将发挥什么作用？
程鹏：从我们的角度而言，肯定需要与汽车厂商有深度的合作。现在，地图不能只是一个“死地图”了，“死地图”精度再高，只要外面环境发生变化，无人驾驶汽车就开不了了。
因此，一定要跟汽车厂商紧密的配合，共同搭建一个服务。我们自己的采集车只有几百辆，但是汽车厂商每年能出一千多万辆汽车，我们可以把其中一部分汽车变成数据采集车，将汽车传感器获取的信息反馈到双方共同搭建的节点，汽车厂商将用户采集的这些数据实时传输给我们，去判断要做出什么改变，继而再把信息分享出去。
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