（文/3sNews高级编辑 陈启临）据3月18日的多家媒体消息，在百度的牵线下，易到用车已与Uber达成并购协议，易到将与Uber在中国的业务进行整合。Uber在中国水土不服和资源匮乏的问题，有望得到解决。
究竟是Uber并购易到，还是易到兼并Uber在华的业务，目前还不得而知。但从易到创始人兼CEO周航的个人创业情怀和理想来看，加之Uber在中国市场始终处于弱势，后者可能性更大。
近期的一些迹象表明，易到与Uber在华业务之间的整合，存在着战略或思想上的不协调，这或将成为双方融合的壁垒。
易到战略明确，Uber水土不服仍被动
自今年1月8日交通部发布消息正式认可专车服务，并确立专车服务是由汽车租赁公司提供车辆、第三方劳务公司提供驾驶员服务的运营模式后，易到用车采用的“妥协”战略也立即付诸行动。
易到在近期发生了两件大事。首先是1月18日，他们联合海尔产业金融组建了一家合资公司“海易出行”。双方股份各半，海尔金融方面主要提供现金流的支持，共计80亿元，用于逐步扩大租赁汽车的数目及相关经费。双方也曾表示，2017年将覆盖全国提供10万量汽车。易到则在公司运营方面提供一切能力。
另一件事发生于2月3日晚间，易到联合奇瑞公司以及车联网服务提供商上海博泰公司发布消息称，将共同出资成立一家合资公司，打造“互联网智能共享电动汽车”，并取名为“易奇汽车”。
如果将两件事联系起来，易到正在开辟另一种新的汽车金融服务。周航认为，汽车“租购市场”正在形成，即未来投资者购买易奇汽车可用于盈利目的，然后将该车委托给汽车租赁公司或者第三方劳务公司，用于短租、长租、专车等服务从而获得报酬。易到作为业务的实际运营方，将根据市场的需要实施最合理的汽车资源配置。
再看Uber在华的业务，据最新的动态显示，他们和在港上市的乘用车经销商和综合性服务提供商永达汽车达成了一项金融合作，即让国内的汽车租赁公司以优惠价格或更理想的信贷方案从永达汽车处购得汽车，但前提是必须与Uber达成合作关系。
水土不服的Uber在服务链前端讨巧的行为，也算是尽了最大努力争取市场份额。但与易到的主动出击相比，Uber的迎战策略却显得更被动。
对“专”车理解不同，恐是一条难以跨越的屏障
在周航看来，“中国有5%的车愿意加入到这个网络里来，这个数量就是1000万台。我相信会有越来越的人说我以后不需要买车了。”本质上，易到用车的长期目标是建立一个“真正的汽车共享社会”。大洋彼岸、与易到用车同年创立的Uber也站在同样的立场上。
但在产品开发战略，以及对专车服务体验的把握，易到与Uber展现了截然不同的一面。
“Uber的东西是一以贯之，它强调效率，强调快就是傻瓜逻辑。用户最好打开App什么也不用干，一键就行，按一下我要的车就可以了。整个产品逻辑和整个公司的气质、文化，包括前端、后台都是一以贯之的。”
周航在今年初接受《中国企业家》杂志专访时，提到Uber和他们之间的一个主要区别。从根本来看，这是两家平台对专车服务理解的不同。
“我们不主张系统派车，一定要用户自己选车。因为中国用户强调车辆的丰富性，不是一致性。车越多越好，车的品牌也越多越好。我们也不强调服务……我们只要求基本服务的规范化，鼓励用户、司机发挥更多个性化的服务。”
对专车服务标准化的思考，易到和Uber之间，在一致的目标中行进却踏着不同的步调。
Uber在市场中还有更优质的协作者可选
去年年底，百度投资Uber，建立起深度的合作关系时，有分析者就指出Uber能获得三方面的支持：一是本土化的支付方案即百度钱包融入Uber客户端中；二是百度能带去可观的用户流量；三是Uber可以和滴滴、快的一样，有一张在国内争夺市场份额的门票。
但Uber在华最缺乏的仍然是专车资源。这是任何一家互联巨头，对这家稍晚进入中国市场的参与者所不能提供的东西。
但除了易到用车，Uber还有更多选择，比如对接那些近水楼台的租车公司。
以市场份额领先的神州租车为例。早在2010年神州租车董事长陆正耀便作出预测，4-5年内，神州租车全国汽车覆盖量达到10万，市场份额达到20%-30%。5年后的今天，神州租车发展逐年加快，但仍并未达预期：车队规模达63522辆，其中短租市场份额则已达到了30%。尽管汽车短租市场是一个被看好的市场，但它只是出行市场中的其中一块蛋糕。
当交通部认可专车服务市场，并在随后出台的《关于全面深化交通运输改革的意见》提到要“坚定市场的作用”时，大型的租车公司开始了对战略资源的重新部署。“专车业务不是我们简单的业务，是神州租车整个发展过程中一个重要的业务战略。”陆正耀说。此时，AA租车、一嗨租车等平台也全面入局专车市场。
反观易到用车周航的一个态度：“我对巨大资产的拥有者，那些依靠自己有众多资源却对社会没有相应贡献的，我天生就有一种反感。”
周航的话有其道理。在专车市场上，较高的专车服务费用实际上是依靠资本的补贴来吸引大众的。如果资本停止“输血”，意味着用户的快速流失。所以Uber要想整合易到的资源，再利用资本争夺市场注定举步维艰。
从根本上看，无论是易到还是Uber在中国的业务，或是滴滴专车以及快的一号专车，再或是任何独立提供专车服务的租车公司，最关键的汽车共享经济大家都还远未建立起来。这里虽有政策上对私家车无法成为专车的管控，但更重要的是，市场资源的确需要企业之间清晰洞察之后，逐步做出整合重组的选择。
现有的信息表明，易到与Uber之间的整合似乎不太明智。双方的合作甚至比滴滴与快的的合并更让人担忧。现在，滴滴和快的尽管合作积极，例如他们刚刚出台了一份专车服务安全标准。但对两家企业来说，他们仍然面临数据打通、支付分离、品牌融合等诸多问题的挑战。易到用车和Uber的合并，恐怕会挑起无谓的内部争端；除非双方的这次合作只包括资源间的互补，而不涉及产品方面实质性的整合。
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