搭载着小行星探测器“隼鸟2号”的H-IIA运载火箭于12月3日下午1点22分(日本标准时间)发射升空，发射地点为种子岛宇宙中心，本次发射任务由日本三菱重工和日本宇航局(JAXA)共同完成。
H-IIA/B运载火箭的发射成功率为96.7%，本次“隼鸟2号”的成功发射再次印证了这一点。
据日本宇航局网站介绍，“隼鸟2号”是“隼鸟”的后续探测器。“隼鸟号”验证了多种新型探索技术，经历种种曲折最终于2010年6月返回地球。而此次发射的“隼鸟2号”将带着探索太阳系起源和演化的任务逐步向小行星靠近。预计卫星将于2018年中旬与小行星相遇并对其进行探测，并携带样本物质于2020年末返回地球。
在报道的最后，日本宇航局(JAXA)感谢了为卫星发射做出贡献的人员和团队。
“隼鸟2号”的前辈“隼鸟”号曾经的曲折历程
2003年5月，“隼鸟”随日本国产的M5运载火箭从鹿儿岛县升空，飞往位于地球和火星之间的小行星“丝川”。
2005年7月，“隼鸟”首现重大故障，控制空中姿态的3台装置中，1台发生故障。10月，第二台出现故障。“隼鸟”只能依赖最后一台装置和离子引擎的喷射控制姿态。
2005年11月，“隼鸟”两度在“丝川”小行星上着陆。但在同年12月，化学引擎出现燃料泄漏，导致探测器无法保持正确的空中姿态，与地面控制中心失去联络达近2个月。项目负责人川口纯一郎决定“隼鸟”延期3年返回地球。当时项目组束手无策，甚至集体参拜神社祈祷通信恢复。不久，负责离子引擎的国中均教授和日本电气公司(NEC)高级项目经理堀内康男想出一招，利用离子引擎燃料氙的喷射反冲力调整探测器姿态，奇迹般恢复通信。
2006年3月以后，“隼鸟”太阳能电池电量急剧下降，锂离子电池组也放尽了电能，其中部分电池失效。
2007年4月，“隼鸟”脱离丝川小行星轨道，开始回归地球之旅。同年10月，它关闭了用于长途航行的离子引擎，改为依靠惯性飞行。
2009年2月，“隼鸟”离子引擎重新点火成功，迈出返航地球的关键一步。但到2008年11月，4台离子引擎中只剩一台尚能运转。而返回地球需至少两台引擎提供动力。堀内当初设计时“埋伏”的一套电路发挥“奇兵”作用，利用离子生成装置和电荷中和器成功激活另一台引擎。
2010年6月3日，日本宇航局开始让“隼鸟”离子引擎持续喷射，以修正轨道。5日，喷射按计划停止，意味着“隼鸟”完成回归地球前的最后轨道修正。多灾多难，百折不挠，“隼鸟”由此也博得“不死鸟”的尊称。
2010年6月13日，隼鸟号小行星探测器深夜降落在澳大利亚。
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