近期，中国智能交通工具快的打车与大黄蜂合并，背后推动资本为双方投资方：阿里巴巴和晨兴创投。当中国打车APP行业在一年内迅速发展并出现合并，让我们把目光望向欧洲，思考一下打车APP的“西方原型”Hailo是如何快速崛起的。
在此之前，我们发现了中文媒体对Hailo系统性报道的缺失;其次截止今年6月，维基百科上还找不到Hailo的故事和历史，当时自Hailo推出产品不到一年半。但Hailo很重要，它是目前世界上最广泛深远的出租车应用程序。据Hailo披露数据：截至6月，其每4秒钟全球就有一个人使用Hailo打车，Hailo全球网络已有超过3万司机和50万乘客。此外它还代表了一种趋势，即科技对传统行业的渗透和改造。我们好奇：Hailo创业团队究竟是如何开始、选择、决策以及全球化扩张等一系列方法论。
“近年有多少英国科技公司能进军全球?很难举出例子。但一个由三个企业家和三个伦敦出租车司机开启的业务，可能是其中最大亮点。”今年2月，BBC一篇科技专栏感慨。根据这一报道，Hailo于2011年11月在伦敦发布智能应用时，几乎没有任何几率可以保证它成功，因为市场上已有半打类似应用供出租车司机和乘客使用。
真正使它与众不同的一个关键是：此前两个创业团队的一次会面。第一个创业团队由三个企业家组成，包括“E-courier”创始人杰伊.布雷格曼、CEO卡斯帕.伍利，以及金融业出身的罗恩.扎克海比。另一创业团队由三名出租车司机组成：有30年以上司机经验的罗素.霍尔、12年司机经验的加里.杰克逊和司机特里.让航。这三人做了一个叫“Taxilight”的出租车预订网站，经营多年。
他们相遇前，后者想扩大发展，前者想做出租车应用。点子是“E-courier”创业团队想出来的，但他们发现，这一应用的门槛或者说成功关键是对出租车行业的深刻理解。 于是，两家创业团队在伦敦一家咖啡厅会面。喝下无数杯茶水和咽下无数片烤面包后，六个人握手，决定为新概念开战。
英国媒体NewStatesman6月的一篇文章曾提到老司机霍尔的一段自述，讲述了他为何要加入这一计划。“(出租车行业)一个很大问题是信息不对称。”他说：“我住肯特郡，经常深夜驾车回家。有一次我因为红灯停下，看到一辆租来载客的私家车驶过我身边，一个妇女坐在后座。她应该坐在我车里的，但她没有，因为她不知道我是空驶，而现在她可以通过手机找到我了。”霍尔指的“私家车”即英国的“微型出租车”，这种车很多没有在政府登记，有点类似中国“黑车”，比较危险。英国媒体Mailonline曾在2003年登载过一篇文章，标题为《审判强奸案的法官说：没有一个妇女在微型出租车里是安全的》。
值得注意的是：出租车司机加盟创业，也使Hailo的工具设计包括推广和渠道铺张获得快速发展。要让Hailo模型运转首先必须满足一个条件，即免费赠送给司机的应用对出租车司机必须有用、易用，是一个工具。“甚至在我们动手向乘客端推出乘客APP前，这个问题必须完美解决。”扎克海比讲到他的运营理念。这意味，当Hailo在2011年11月正式向乘客推出应用程序，他们已经有数百名签约司机。也就是说，当有乘客向应用程序发出叫车要求，Hailo已有足够多签约出租车司机可以来接乘客。据上述BBC科技专栏作者罗里.凯兰.琼斯陈述，今年2月，伦敦已有超过1万名出租车司机使用Hailo应用程序。美国媒体Entrepreneur今年5月报道则披露：Hailo目标是“让乘客按两下键，在两分钟内打到车”。这是一个非常高的运营要求，但已在伦敦成为现实。
“乘客端的应用程序很好用，为客户着想。”BBC专栏作者罗里还指出：“出租车司机的评价则褒贬不一，有人发誓喜欢，有人憎恶要为此给Hailo钱，但我能感觉到他们都已不得不被卷入成为这强制性系统的一部分。” 不过，虽然来自传统行业的出租车司机加入了科技创业神话，这依然是一个创业团队和美国资本家联手的故事。只不过，这一次是出租车司机和资本家走到一起，在一年半时间建立了一个全球性企业。
去年3月，Hailo完成A轮融资，获注资1700万美金，领投方是顶级风投Accel Partners。Accel Partners曾投资Facebook、Rovio(愤怒的小鸟)、Admob、Dropbox、Lookout、和Hotel Tonight等。此前，Hailo曾从Wellington Partners和泛欧投资公司Atomico获得300万美元种子资金，这两家投资公司也参与了A轮融资。今年2月，Hailo宣布完成B轮，获得高达3060万美元注资，投资方包括曼哈顿最大科技风投公司Union Square Ventures及日本电信公司KDDI、莫斯科风投Phenomen Ventures等其它投资机构和个人投资者。
值得注意的是：据Hailo官网介绍，他们已经获得收入，去年一财年销售总额超过一亿美元。Hailo商业模式是：从每次成功完成的打车交易中收费。而根据收费对象，分为向司机收费和向乘客收费两种。在Hailo起家的伦敦，Hailo向司机收费，从较昂贵打车费中抽成10%，乘客不需支付费用。而在美国波士顿和芝加哥，Hailo向乘客每单额外收费。
如乘客在波士顿打车，非用车高峰时间每次需向Hailo支付1美元;用车高峰期，每单需支付2.5美元，波士顿出租车司机不需支付任何费用。而在芝加哥，乘客在非高峰时段需向Hailo支付1.5美元，高峰期则需支付2.75美元。为补偿出租车司机的辛苦工作，Hailo规定：芝加哥非高峰时每单向司机返还0.5美元，高峰时每单向司机返还1美元。
这样，Hailo实际上在非高峰时段从乘客获得收入每单1美元，高峰时期每单收入1.75美元。而在不同城市，Hailo对“高峰期”定义也不同。 Hailo表示，分时段收费是为保证司机和乘客数量在各个时段都比较平衡。为构建和保持一个良好生态系统，Hailo官网上还注明了他们的政策。如在伦敦，针对司机，如果持续飞单而没有合理原因，这名司机将被Hailo从网络中移除。而如果乘客没有在出租车到指定地点后5分钟内上车，或乘客没有和司机联系，乘客将被罚款5英镑。
Hailo还有一大亮点是：一年半时间内登陆全球八个城市。这包括美国纽约、美国波士顿、美国芝加哥、加拿大多伦多、德国马德里等，还有即将发生的日本东京。而今年6月7日，对Hailo的全球化扩张极为关键。当天，纽约最高法院做出裁决，宣布判定以Hailo为代表的智能手机打车应用为合法，解除之前颁布的临时禁令。这被美国技术媒体解读为至少代表两重意义。首先，标志技术和创新在纽约市战胜顽固派;第二，Hailo在飞速的全球扩张和多灾多难中，又攻下一个重要城市。说Hailo多灾多难是因为：自登陆纽约，它在短短几个月时间已承载多次成功与失败。
纽约市出租车协会去年12月开始推行《电子打车方案》，除在机场等保留出租车排队区域外，所有执业司机均可自愿参与这项方案。但今年2月，数家出租车公司起诉纽约市出租车协会，称这一方案违反市政法规，并有可能让乘客因地理位置远近、姓名、年龄大小等因素遭致出租车司机拒载。4月，法院宣判智能手机打车应用合法。但5月初，由于同样原因，纽约再次颁布临时禁令，直到纽约最高法院做出裁决。这里涉及的利益关系是：纽约规定，黑色车公司只能接受预定，不能接受乘客街招，而黄色出租车则不能接受预定。但Hailo把街招和预定的区别模糊化了，使黄色出租车可以接受预定，从而侵犯了黑色的车的利益。尽管目前Hailo还只在伦敦处于一个完全垄断的影响力，但截至今年6月，其在18个月登陆全球八个城市已经是一个不慢速度。
我们查询到，Hailo CEO布雷格曼去年6月曾在《伦敦LeWeb科技论坛》上做过一次演讲，我们找到的这个演讲视频透露了Hailo迅速全球扩张的秘密。如果最简单的话概括，这个秘密就是“快速把‘客户’变成团队成员。” “在每个城市，我们会雇佣当地出租车司机进入我们团队。”布雷格曼指出：“一方面，这些司机能帮我们将产品本地化，确保产品对该城市司机有用;另一方面，这些司机能帮我们招募和管理当地司机，并教会他们如何使用我们系统。” 另有一篇讲述Hailo招募1200名波士顿司机加入Hailo打车系统的英文报道则以波士顿为例，更详细讲述了Hailo去年6月在波士顿当地雇佣两个老司机的故事。这两个老司机作为Hailo在当地经理和合作伙伴，负责教会当地司机怎么使用Hailo。
此外，他们的附加值还包括：当《波士顿环球报》对当地出租车行业黑幕做出报道时，两位司机发出《关于波士顿环球报调查告出租车司机同胞书》一文，表示他们作为司机对出租车行业的艰辛有第一手了解，而Hailo作为一个由出租车司机创立的公司，一直以来都用科技帮助司机减少空驶，提高收入。
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