在今年的上海国际技术进出口交易会上，一名观众在体验车联网模拟系统
最初，汽车只是四只轮子的交通工具，之后有了汽车影音娱乐系统，随后又加上了车载卫星导航仪。如今，借助移动互联网，汽车厂商又推出车载智能信息服务系统，不仅可以实现车辆定位、智能导航，还能拨打免提电话、收短信、在线聊天，并通过语音指令查询股票、预订酒店等。其实，这些只是车联网技术的一部分。
与无人驾驶汽车相比，车联网被认为是有可能最早“落地”的智能汽车技术。根据中国汽车工程学会日前发布的《中国汽车产业信息化及车联网发展专题研究报告》，随着汽车智能化发展呈现加速态势，车联网概念正在逐步化为现实。那么，究竟什么是车联网?
车联网是什么
参照物联网提出，涵盖车内网、车际网、车载移动互联网
“车联网这个名词国外没有，其实是国内参照物联网的定义，在2009年左右提出的。最初的理解就是像快递一样在车上加个电子标签，进行全程定位、跟踪。”车联网产业技术创新战略联盟专家、清华大学汽车工程系戴一凡博士说，如今车联网概念已有很大改变，现在多数人的理解是：车联网是利用移动互联网的车载信息服务系统，主要提供远程信息服务。
其实车联网不只是车载移动互联网。汽车本身就拥有一个复杂的车内网络，而车车之间和车路之间还存在着短程通讯网络，也就是车际网。戴一凡认为，比较完整的车联网概念，应该包含车内网、车际网和车载移动互联网三个层次。
微软亚太研发集团首席运营官申元庆也认为，车联网是一个基于云架构的车辆运行信息平台，它包含车与车、车与人、车与路、车与网等多方面的连接。
车联网的定义和内涵，目前并没有统一界定。中国汽车工程学会提出了一种较通用的定义：车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车分别与车、路、行人及互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统，是能够实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。
作为智能交通未来的重点应用方向，车联网是智慧城市的典型应用，也是物联网、云计算、移动互联网等热点领域的综合应用。
车联网能做什么
提供便捷、安全和节能环保三大功能
车联网解决方案及产品所带来的，首先就是汽车用户舒适、便捷的驾乘体验。比如中兴物联科技有限公司推出的车载3G模块，能够在汽车等移动场景中提供无线网络热点，驾乘者可以在车内实现高速上网。
“未来，随着车联网技术的不断成熟，驾乘者面前的挡风玻璃变成智能系统操作屏幕，完全有可能实现。”申元庆说。
同时，车联网提供的定位导航、智能通讯等信息服务，除了可以为汽车用户提供出行便利，还能支持交通管理机构更便捷、更高效地管理运输系统。华为研发的一款车联网解决方案――汽车在线诊断系统，可以将汽车移动时的位置、车况等具体信息，通过3G网络即时发送到远程通信服务提供商信息平台上，保险公司可以通过了解车主的驾驶习惯推荐量身定做的保险方案，车队管理人员则方便地获知车辆位置和使用状况，实现高效率的调度和管理。而车主既可以通过手机APP随时了解爱车的使用状况，也可以远程控制车辆，实现鸣笛、闪灯、开关车窗等动作。
利用车联网还能提高车辆的安全性。“根据国外研究者提供的数据，车联网技术能减少80%的道路安全事故。”戴一凡说，比如车辆行驶到交叉路口时，一般存在一个视线看不到或者汽车雷达扫不到的盲区，这时通过车际网的车与车通讯技术，可以获得盲区哪一侧有行驶车辆的安全提示，进而做出减速或避让等动作。车际网还包括车与基础设施技术，也就是根据交通信号灯的相位信息和时刻信息，来优化车辆的行驶速度，提示驾驶员如何连续通过红绿灯。提高通行效率的同时，还可以有效降低驾驶员紧急刹车和加速的安全隐患。
节能环保方面，如厦门金龙推出的“智驱”系统，首先利用电子地图获知车辆行驶的路面状况，随后对车辆提示经济性的驾驶策略，最终达到节油目的。
随着国内机动车数量的快速增长，带来了交通拥堵、环境污染、能源消耗、交通事故等问题，车联网技术的出现可以为解决这些问题打开新的思路、提供新的手段。比如，根据世界车联网大会提供的数据，车联网技术可使已有的道路容积增加2.8倍。
戴一凡认为，便捷、安全、节能环保是车联网能够实现的三大功能，尤其是后两项最能为用户创造核心价值，但是目前这两项功能的成熟应用并不多。
车联网未来如何
和移动、社交、云计算、大数据四大趋势紧密相连
“未来，车联网的发展将与四大趋势紧密相连，即移动、社交、云计算以及大数据。”微软公司全球副总裁、大中华区法律及公司事务部总经理陈实博士说，越来越多的用户会希望自己的移动终端可以和车辆连接，移动的大趋势也将帮助汽车厂商、供应商、经销商和消费者之间进行更好的沟通;通过社交媒体，汽车厂商可以管理优化客户体验;通过云，娱乐信息系统可以无缝连接到在线服务，云端也可以帮助加强制造商和供应商的合作，提升服务质量;如果充分利用大数据的价值，挖掘用户需求，还可以不断优化驾驶体验。
据业内专家介绍，目前国外先进汽车企业的车联网发展已进入大规模应用阶段，通用和丰田各自推出安吉星、G-BOOK等车载智能系统，以美国和德国为代表的汽车工业也已开始进入“智慧”时代。
针对车联网技术的差距问题，戴一凡认为，车联网是全球范围内一种新兴的发展业态，国内外差距远不像发动机等传统技术的差距那么大。在过去10年中，中国的车载电子设备普及率几乎增加了一倍。2005年至今，中国车联网用户数也已经从5万增长至50万户。
“目前，中国互联网用户已接近6亿，智能手机用户已超过3亿，并且还在增长中，这给中国车联网应用带来了更多机会，在很多相关领域，不一定就比国外落后。”陈实说。
不过，《中国汽车产业信息化及车联网发展专题研究报告》中也指出，目前我国车联网发展仍存在短板：车联网功能基本局限于便捷功能上，应用领域有限，应用水平不高。
戴一凡认为，目前我国车联网发展瓶颈主要集中在3个方面，一是车联网的核心技术体系缺失，仍需继续攻关;二是各家企业的技术标准不统一，不利于车联网产业的推广;三是仍未探索出积极的盈利模式。
“目前的车联网技术大多数停留在娱乐、导航、语音和救援等信息服务阶段，没有给汽车用户带来明显的价值，用户大多不愿意埋单，20%―30%的续订率在国内厂商中就算很高了。”戴一凡说。
显然，作为汽车智能化的基础，车联网要实现真正“落地”，还有一段路要跑。
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