在高德新闻发布会的前一天，百度发布消息，宣布自己售价30元人民币的导航应用「百度导航」免费下载。说实话，在这之前，时间线君还真从没听说过百度还有这样一款应用，居然还是收费的……
这个小插曲高德如果认真就输了，应该和百度交相呼应把这个新闻搞大，借机让更多的人知道自家应用免费的事情。事实上，知道今天还有很多人都搞不清楚，究竟是谁先宣布免费的。再说了，谁是第一并不重要。通过热点事件，获得用户才是大事嘛。
但如果对这件事高德不认真，也就输了。高德的主要收入来源——前装市场——随着中国汽车市场增长放缓以及竞争加剧，很难再给高德带来高速增长了。但手机应用免费了，用户就一定喜欢吗?
那可未必。作为一名已付费购买高德导航 iOS 应用的用户，高德导航还有很多值得改进的地方。千万不要认为一亮出自己是专业的地图数据服务商的身份，用户就立马儿跪倒一片。所谓互联网基因，远不止免费这么简单。
谷歌刚收购的导航软件公司 Waze 的运营模式与高德截然不同——众包(crowdsourcing)。其中的用户反馈机制是 Waze 的灵魂——用户可以随时上传自己周边的交通情况，以便其他用户预先通知和看到地图上拥堵、警察埋伏地点、修路等一系列信息。如果在某地汇报拥堵的信息足够多，用户就可以选择提前通知换道。
而专业的地图服务商高德，为了保证数据的更新，会频繁调动测绘车辆以及自有的交通监控设备。这些重资产让高德的运营成本高居不下——光一台测绘车的价格就高达几十万元。而 Waze 建立的反馈机制需要公司投入的成本极低，客户的反馈成本也几乎是0成本。
而如何在获得大量用户后，建立一套增强用户活跃度的机制，以及如何让用户为自己和整套机制创造价值。某种程度上，高德应该多向网游、手游公司学习。
具高德引自易观的数据表明，目前高德导航装机量7000万，取得30.7%的市场份额，连续十个季度市场份额保持第一。一款50块钱的应用就这么免费了，这对公司的商业模式会有什么影响呢?时间线君在今天高德的发布会上向CEO成丛武提出了这个问题。
成丛武回答简单来说，原来B2C的市场不好做了，高德要顺势转型变成B2B2C的互联网企业。并且舍弃原本传统软件企业只会轮大刀的模式，而改用机关枪。
在刚刚发布的高德2013年Q2的财报显示，高德财季净营收为3820万美元，同比下滑5%，其中来自汽车导航市场的净营收为1910万美元，而去年同期为2490万美元。高德的盈利能力遇到了挑战。
成丛武对时间线君强调，对导航产品的免费、同时保证服务的前提下，会增加自己软件的用户数量。这对于高德在2B市场上对汽车厂商、通信商的话语权提高有帮助，从而保证自己不会丧失既有优势的2B市场。
目前，传统的前装软件的方式已经无法给高德带来高速增长，而且财报显示，高德Q2运营利润为0元，而上年同期为960万美元——高德在传统业务上遇阻，而互联网业务的盈利模式还没有启动。高德想要突破困局就要做出改变。收入下降还将市场占有率第一的软件免费，这是一个眼光长远，值得为之鼓掌的决定。
不得不再多说几句，高德相对与百度，更大的优势在于汽车市场，市场份额相当可观。如何利用这些汽车用户，引导他们在手机上也开始使用高德应用?A-Link 平台是一个很好的开始。更重要的是，要抓住即将爆发的车联网市场，让目前掌控的汽车市场在变革后，成为推动高德业务迅猛增长的引擎。
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