3sNews 讯 信息开发者大会(简称：WGDC)在北京国家会议中心举行，本次大会以“新技术、新模式、新商业”为主题，是地理信息领域最具影响力的技术性盛会，其宗旨是不断引领和促进地理信息技术的创新与变革。在第二天的“位置服务与SOLOMO模式”分会场，北京掌城科技有限公司研发中心总经理孙亚夫发表了题为《交通信息发展趋势及创新应用》的演讲。
以下为文字实录：
以前讲导航、讲地图、讲遥感，今天跟大家讲一讲交通信息。我进入这个行当两年，结合我们企业在导航和地图、遥感领域做的一些事，我觉得交通领域还是有一些事可以做的。大家都是想在技术上怎么把业务模式结合起来，产生一些新的模式，这是我们越来越关心的。
2010年9月17号，刚进秋天的北京下了一场雨，造成了史上最大的一场堵车。2010年8月-9月堵了3次，这一次拥堵持续10天时间，这样的拥堵导致北京蔬菜价格上涨等等很多问题。这样的问题怎么样去避免和解决它?为什么会堵10天?为什么有人知道堵了还会有陆续进来的?这都是问题。除了地图和导航我们还需要一些什么样的东西?所以我提出了地图、导航还需要什么?我们到底应该选择什么样的交通工具出行?什么样的交通工具对我们来说是最合适的?是不是开车是最合适的呢?在驾车出行的时候除了能导航到目的地，什么才是我真正最快的路线。现在导航仪上都会有最优路线，实际上是假的，因为它是静态的，交通信息是瞬息万变的，怎么可能是最优的，还有一个什么时间出发最合适?有的时候7点出发和7点半出发可能相差不到5分钟，所以怎么判断?到机场接人什么时候出发最合适?我去参加一个会议，什么时候到?取决于我什么时候出发。还有一个在北京很重要的问题，我跟做导航的一个朋友聊天，都说大家都做导航但是不知道怎么停车，所以停车怎么解决?还有一个特殊情况下的出行风险评估，另外就是怎么把握整个环境的状态?我要了解，不能糊里糊涂的，所以我在想我们还需要有一类信息，就是实时的交通信息。这些信息能解决以上的一些问题，但是它肯定解决不了北京市的拥堵的问题。但是它能解决能让你减少陷入危险的局面，即使在拥堵中你也可能会知道大约要堵多长时间，这样心理的焦虑感就不会那么大。第三是出行前，出发的时间和到达的时间会比较清楚，会做一个好的权衡和考虑。
谈到这些内容我再结合做导航、做地图的，我们现在做的这些东西是没有比较好的用起来，没有解决用户现在目前的核心需求。特别是再一个城市里面，大家都知道应该怎么走，但是他不知道走的过程中会发生什么样的情况。这是我们解决的主要问题。交通信息的内容，我们对第一点是比较熟悉的，红、绿、黄、但是这只是最终的表现。
第三个就是交通经济，比如高速路上开车的时候遇到雪天是很容易出危险的，这个危险不是几块钱的软件能够解决的。还有一个就是实时到站，还有随着现在我们在推环保、节能、充电、充气的，站会变得越来越普及，大家都看不到。以后什么时间点充电，充完电什么时间能排上队，充完后走多少公里，这些都需要系统去考虑。
我们所有交通信息的应用，更多的是在红、绿、黄这个层面上，没有做到更精细的应用。普及一下交通信息的采集，很多人可能不是做这个行业的，问这个东西是怎么来的，我把交通信息采集按照程序员的观点定义了几个版本。
第一，是1.0版本，比如固定监视器，第二个是2.0版本，比如公交车、长途运输车等等，还有一部分移动手机基站的切换产生交通图的变化。第三个是2.0的进化版，这个进化版引入了LBS理念的一些社交媒体，以及我们目前使用导航产品和手机地图产品的用户。第四个就是未来车联网时代，车车的传感和车路的结合，这个不想多说，太悬了。
固定传感器有好几种，一个是地下埋的线圈和上面的摄象头和双重波的雷达测速器等等。有时候我们看到在路上，上面可能能看到，下面可能看不到，这个采集，是依赖于位置，没安的就没有。第二对整体的路段敏感性不是很好，不同的设备感知能力可能不一样，所以有时候户外发的一些信息可能会有问题，跟实际走的也不一样。另外地下埋的东西有时候是十年前埋的，很容易出问题。
浮动车这部分，现在大部分做交通信息都是采用这种模式。现在城市里的出租车都是由监控中心每30秒发一个数据往上传，有个是3分钟、有的是2分钟。这些数据采集汇总，经过数据的融合处理，把它汇总成为路面的交通流。另外还有一块是手机的基站，通过电信运营商切换的频率，我能判断道路的情况。这在城市内是有一些问题出来不体好，但是高速公路相当有用。这个在中国有一段时间是北京移动做了这样的一个事，在人大遭到了质疑，说跟公民的隐私权保护有巨大的冲突，我个人认为我们的隐私权保护不在这个问题上。
还有浮动车这块，比如出租司机开上两三年以后对北京市的情况很清楚，比如什么时候跑这条路，什么时候不跑。
我们利用现在已有的手机地图和导航终端，3G网络，我们既是交通信息的参与者，也是交通信息的使用者和奉献者，能够通过移动终端采集信息然后上传。
第二就是交通媒体交通事件的播报，我们在新浪微博上测试了很多事件，比如说有一个例子，在5月21号早上7点钟开始，8角桥那儿大货车自燃，这个事件每30秒就有一个微博出来，这样事件的采集对我们来说非常有用。所以这个事情大家都可以做，这里有很多技术可以研究。
未来就不多说了，车联网我相信是一个趋势，包括沃尔沃做的自动驾驶层面跟这个也类似。交通信息的运用现在看起来还是运用的不太好，原因有几个：主要是交通信息和产品的结合程度不高，大家目前的关注点还都是在导航和地图搜索这个层面上，我觉得关注时间太长了。我们解决了5、6年，解决的问题应该差不多了，我们要解决一些实际的问题，交通信息不是简单看红、绿、换的信息，要和实际情况结合。
交通信息的应用第一个层面是交通广播，比如北京听1039的很多，还有VMS，这是老百姓最常见到的应用，但是这些应用是不够的。第二个我们现在看到搜狗、百度、Google，在地图上看到的红、绿、黄信息，每家标准不一样的。
怎么把交通信息结合到动态要闻中，比如交通信息转化成为语音文字能够播放出来。还有就是怎么样基于语音识别和语音分析，语音路况问答。还有实时路况，根据你的内容进行推送。交通信息的发展现在大部分都是做城市内的，城际的做的很少，这是要解决的问题。上到了高速公路对交通信息一定要有所了解。现在交通信息有一套是用于导航的，在中国有两个版本，一个是某一家公司自己的私有的标准，一个是DTI标准。从出行方式来说，我们除了路面的还有公交、和地铁、航班信息的考虑。发布时间间隔，从5分钟到1分钟发布的频率。从应用方面来讲，我们希望红、绿、黄显示到路况规划、环保规划和语音路况问答。
这是我们可以看得到城际这部分的路况，动态路线规划这部分，我看到了有一些国外的产品做的是比较多的。国内一些及上有一些，但是有一些由于带宽带窄有一些问题，所以算出来的路线也有问题的。这是我们要解决的问题，至少通过交通分流和一部分接收到的交通信息，进行动态规划，我们可以把拥堵缓解。这个我们在北京做了一个实验，是13000多辆车，通过交通信息动态加载看交通信息对拥堵的分解大概是什么样的。这个以前在日本是可以使速度提高到15%，旅行时间减少15%。
这是我们的另外一种做法就是图示路况，我们希望能看到北京交通拥堵的情况，是实时的交通路况诱导。这是一个新概念，但是这是很有必要的。我现在能看到的在线行装车上和大的品牌厂商已经考虑这个问题了，有的已经在做一些尝试，但是日本有的已经基本很成熟了。
第三，我们现在引导过程中语音播报有向左转、向右转，但是交通信息没有，怎么把交通信息进行语音播报，而且跟你的出很方向相关，跟你的常去的路线也是相关的，这也是可以做的一些事儿。
还有就是集合语音识别和语音分析，因为交通信息是不好查的，怎么能我问你答?你把交通情况告诉我就行了。甚至于结合路线规划，包括到达时间预测，我们可以问这样的问题，比如我明天9点要到T3航站楼，我应该几点钟出发?这样的一些问题。如果你确定好了之后，给你设定好行程，它会根据实时的交通情况动态告诉你什么时候出发。另外还有就是基于社交媒体的，我们叫交通信息的分享和上报的机制。这个在国外有一个产品，我们这块也做了一个，我觉得这是交通信息采集的重要通道。通过微博，我感觉这是一个其实，可以解决我们在出行信息当中一部分信息的缺失。这是我们在做的，我也欢迎大家一块在做这个事，来缓解拥堵，解决拥堵的一些情况。
另外还有一个就是我们现在讨论的，我刚才说了采用何种交通信息出行是你最合适的方式?回到第一张片子的时候，那天下大雨我是走路的，我很庆幸。我在想，我们怎么能够基于现在的公交，因为北京市的公交未来几年会加大更大的力度，怎么结合公交做G+R出行，这也是大家可以考虑的方向。
另外还有一个更远的，所有的出行安排都是基于云端的时候，怎么一体化的动态的形成管理，你的出发前和出发后实时信息都是动态的给你安排到行程中让你把我整个出行的状态。这个可以做。刚才易观智库也讲到了这点，我出发前可能在互联网上操作，然后拿着手机出去了，手机包括步行的诱导和公交的诱导，公交的时候我会做车上的导航，在机场做信息的管理。在到领域一个城市也是同样的，这些也是我们可以做的一部分。我就讲这么多，交通信息是刚刚起来的一个新生事物，这些事物需要我们开发者，特别是产品经理，要有一些新的理念把它能够用起来。老百姓是不知道的，你给老百姓什么东西他就用什么东西。怎么让我们的产品在目前，这么多做地图和导航公司里胜出，包括我们能不能做一些更好的生活出行的工具?这是一个方向，大家可以考虑一下。谢谢!
(以上内容根据速记整理，未经本人审核)
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