盾构机安装了GPS导航系统，隧道误差不到5厘米。
GPS导航 隧道误差不超过5厘米
23日下午，地铁四号线洪山广场站—青鱼嘴站段，沿着台阶来到地下施工现场，一台前端类似风扇的机器正在作业。“这是盾构机，武汉所有的地铁地下通道都是靠这种设备挖出来的。”一位工作人员介绍，盾构机直径6.28米，旋转一周就能在地下挖出深1.5米，直径6.28米的隧道。这种设备不仅能凿洞，而且能自动将弧形的钢筋混凝土管片嵌在隧道壁上，以防隧道塌方。在凿洞的过程中，隧道上面的居民几乎没有感觉。
与此同时，每掘进1.5米，工人们就赶紧铺渣土运输车的铁轨，隧道完工后，这些铁轨全被拆除，被真正的地铁列车铁轨取代。
中铁十一局集团董事长王桂林介绍：“在盾构机指挥系统中，安装了GPS，这个系统会指挥盾构机沿着规划的地铁路线方向进行，隧道上下左右误差不超过5厘米。”工作人员还介绍，挖出的渣土首先使用螺旋机把土从设备前端运出来，然后再用皮带机把土送到渣土车上。
武汉地下无岩层 造价相对较低
“一台盾构机总价大约6000万，最多能打10公里地下隧道。”王桂林表示，武汉地铁每公里的土木工程造价大约在2.4亿元左右，算上站台建设等其他成本，每公里成本6亿元左右。
这个成本和北京、广州相比如何?王桂林介绍，与北京、广州相比，武汉地铁每公里的成本要相对便宜些，主要是因为武汉地下没有岩石地带。“若遇上岩石地带，有时候一块大石头有可能耽误好几个月的工期，增加几千万的成本。”
在施工现场，一台全球最先进的渣土车清洗设备正在作业，当车辆经过洗车机时，左右下三个方向的喷头会同时喷水，在短短几分钟内将轮胎清洗干净。王桂林表示，这台设备花了20万元，公司在国内率先引进，投放到武汉地铁施工现场。
对话
记者：在中铁十一局负责施工的标段，地铁建设最大的困难是什么?
王桂林：最大的困难是渣土运输。仅洪山广场站到青鱼嘴站这两公里的施工地段，每天产生渣土2000多方，由于运送距离较远，至少需要50辆渣土车。但合格的渣土运输车比较少，加上武汉工地较多，所以渣土运输对施工单位来讲是一大难题。如果渣土运输车足够多，施工速度至少能提高50%。
记者：中铁十一局曾经在多个城市负责地铁施工，您对武汉地铁建设有什么建议?
王桂林：武汉规划中的地铁只有500多公里，但是根据我的经验，武汉至少需要1000公里地铁才能解决城市交通问题，因为地铁必须成网状才能解决换乘问题，而500公里很难在武汉市连成网。
记者：用于加固隧道壁的钢筋混凝土管片，质量能否保证?
王桂林：这个完全可以保证。管片是我们自己生产的，设计的质量年限是100年，也就是说100年内不需更换加固管片。英国等西方国家的地铁加固管片用了130多年，也没有出现质量问题。
记者：加固管片能否经受地震的考验?
王桂林：尽管管片本身是刚性的，但用于连接各个管片的螺杆是有弹性的，这种弹性可以化解一定程度上的外界压力，这是在现在技术可能范围内的最大努力。
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