尽管大部分4S店还没有出售车联网服务，尽管绝大部分车主还不知道车联网为何物，尽管车联网的商业模式是怎样的依然模糊，尽管车联网的技术依然不够成熟，尽管整车厂和后市场还在探索车联网的最佳突破口是什么……但是在整车厂、后市场众多企业的疯狂推动下，车联网时代不可避免的到来了。
然而，以整车厂为代表的前装市场和以汽车导航为代表的后市场，一"前"一"后"的车联网的究竟有何区别、又有何联系呢?当记者采访后市场车联网代表企业——深圳市赛格导航科技股份有限公司副总裁万新宇先生时，他正在出差，但依然热情而风趣地回答了记者的提问。
记者：3月份一汽大众与启明信息合作，共同进军车联网，4月7日上海汽车牵头成立上海车联网产业联盟率先成立，5天后，福田汽车宣布成立"北京汽车物联网产业联盟"，与传统的gbook，onstar相比，您如何看待车企进军车联网?
赛格导航万新宇：这肯定会促进车联网的推广宣传，起推波助澜作用。当前形势，无论厂家活动宣传，还是媒体宣传报道，都是起到推波助澜的作用，实际上，对行业来说都是件好事。
记者：您觉得车企进军车联网，这块的产业链需要多久才能成熟?
赛格导航万新宇：我觉得目前火候欠缺，现在大家还是在炒作概念，还是像我上次3月底在广州举办的2011中国车联网产业发展论坛上说的 "剃头的挑子——一头热"。现在无论前装后装市场都在张罗车联网，但用户意识还没崛起，需求还没真正激发出来。所以我估计这块成熟，还需要几年。
记者：您说的"用户需求"具体指什么?
赛格导航万新宇：用户付费的意愿。就像我在你们车联网论坛上说的，车联网"有新房新郎，但是没新娘"。
记者：沿用您这个比喻，您觉得前装车联网和后装车联网的"新娘"是一样的吗?也就是用户体验会一样吗?
赛格导航万新宇：应该是一样的。用户体验应该差不多，只是程度上会有点差别。就是说，前装整车厂家对车比较了解，比如远程诊断服务，后装有人做但都是在试图破解车厂代码。所以前装车厂就比后装企业有优势，但这些个别的功能性差异，不会影响用户的评价和需求满意度。
记者：在后装市场有厂商意识到这种危险，建议建立车联网联盟，共同和车企竞争，您如何看待后市场车联网联盟?
赛格导航万新宇：我认为联盟还是宣传推广的作用为主。所谓的联盟一定是要各司其职的。比如说上海车联网产业联盟，它由上海汽车主导，这样它就有整车厂、软件商、硬件商、地图商、TSP等。如果大家都是车机厂，只是整个产业链的同一环节，这样怎么联盟呀?
所谓的联盟就像唱一台戏一样，要有不同的角色，有主角，有配角，有跑龙套的。大家都是主角或是配角，戏就唱不起来了，你说是不是?
只有整合了整个产业链的上下游，才能形成优势互补，才能真正实现联盟!
记者：您觉得4S店在车联网中扮演什么角色?
赛格导航万新宇：他们应该也是其中一个角色。但是现在还不能看出谁是真正的主角。要我看，真正的主角还没登场，这个主角就是用户。
记者：在车联网模式方面，前装和后装的商业模式是否相同?
赛格导航万新宇：我觉得之间没有什么不同。整个车联网就像一头硕大无比的大象，这个大象太大了，我们根本不能望其项背，这样就出现了一部分人摸到了大象的肚子，就说它像一堵墙，有的人摸到了象腿，就说它像柱子。这些人可能来自前装和后装市场的，他们说得对不对?对，但只是真实的一部分!谁也没有看到完整的大象!
大家都在描述自己摸到的大象的真实的一部分。
记者：就像"盲人摸象"一样?
赛格导航万新宇：我们不能说是"盲人"，但可以叫我们"忙"人，繁忙的忙。(笑)那个"盲"人是因为看不见，而这个"忙"人是因为大象太大了，只能看到某个领域的一部分。
记者：我懂您意思。其实我们媒体就像在拼图，所以我们采访前装、后装车联网企业，就是从他们口中获得他们那一块的拼图，然后试图给读者拼出整个"大象"拼图，让大家看到真实的全部!
赛格导航万新宇：你这话也有点意思。大家是在拼图，但是现在呢，拼图的资料还比较少，这个拼图还缺一些东西，比如我前面说的，缺新娘。实际上，大家对车联网还存在一些误区。车联网里面最重要的三个要素里，排第一个要素的是人，第二才是车，第三才是路。大家都说车联网，都在关心车。其实关注人比车更有意义。人与人的互动、车与车的互联、路与路的互通，三者的无缝连接才是车联网的核心所在。当然我说的，也只是给出我的一块拼图。(万赏)
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