文｜泰伯TIC
图｜千亿航天
导语：巨星组网时代的“发射焦虑”
我国两大巨型星座正在密集部署。GW星座规划约1.3万颗卫星、千帆星座规划约1.5万颗卫星，合计2.8万颗。按10年部署周期粗略测算，年均需完成数百次发射。若以当前一次性火箭5-8万元/公斤的成本推进，星座建设总投入将达万亿元量级。对商业航天企业而言，低成本、高频次回收已从“技术前沿”变为“生存必答题”。
中国拥有全球最完备的航天供应链，为何在火箭回收领域难以复刻国际主流路径？当产业基础与国际方案存在客观错配时，是倾尽全力补课，还是另寻他解？
一家名为千亿航天NayutaSpace的初创公司给出了自己的答案：将我国在高超声速飞行器、战斗机等复杂工程上积累的技术优势和工程经验，“嫁接”在火箭上，提出一套以气动控制为核心的让火箭能够“飞”回来的回收方案——“ADHL气动减速-水平着陆（Aerodynamic Deceleration-Horizontal Landing）”技术，走出了一条基于本土供应链的差异化路径。
▍垂直回收的「执念」与中国产业适配难题
国际主流商业火箭垂直回收多以SpaceX猎鹰9号为样本，其技术本质是用极致性能换取复用经济性：发动机推重比近190、箭体结构系数约4%，以此支撑约23%的燃料运力损失。这套范式要求发动机具备深度调节、多次点火能力，以及箭体极致轻量化设计。
从技术原理看，火箭回收存在两条本质不同的路径：一是以SpaceX猎鹰9号为代表的“主动减速”方案，依靠发动机多次点火反推，将火箭做硬性刹停；二是以千亿航天ADHL为代表的“被动减速”方案，利用大气阻力自然消耗动能，仅在最后阶段短暂点火调整姿态。前者依赖发动机极致性能，后者考验气动设计与控制能力。
主动减速的技术门槛已经为业界所熟知：要求发动机具备深度调节能力、多次点火可靠性，以及箭体极致的轻量化设计。被动减速则对发动机依赖较低，但对箭体气动布局、热防护、大攻角控制提出了全新要求。两条路线各有难点，本质上是技术路线的选择差异，而非优劣之分。
▍从“反推减速”到“气动减速”的破局逻辑
千亿航天ADHL的破局思路，是从“跟随国际”转向“借力长板”。具备液氧甲烷火箭，液氧煤油火箭，固体火箭，高超声速飞行器，战斗机等国家重点工程丰富经验，累计成功发射火箭50余发，高超飞行器200余发。
技术原理并不复杂：火箭一子级再入后，以“倾斜姿态”大攻角飞行，像风筝借助大气阻力减速，将速度从高超音速（>3000米/秒）降至亚音速（约260米/秒），最后20秒点火实现水平着陆。
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