从短视频、社区团购到智慧城市，大厂扎堆进入一个领域早就不是新鲜事。但能让大厂摈弃各方利益争夺，展现出空前团结姿态的，或许只有造车。
空前和谐的“大团圆”
“这将是我人生中最后一次重大创业项目。”当雷军在发布会上眼含热泪的表示，为其押上了所有的战绩和声誉，余生将为小米汽车而战时，台下传来一片热烈的“加油”声。
小米官宣造车之后的4月2日，雷军与李斌、李想、何小鹏、王传福在“华夏同学会”上的合影在网上疯传。这场汇集了国内智能新能源汽车半壁江山的聚会，或许会在日后被称为“造车者联盟”。
蔚来、理想、小鹏三大造车新势力齐聚，在中国汽车产业革命中，这几位是主力军。
“未来、理想、小鹏等造车新势力的入局，代表了汽车产业的第一阶段。”汽车领域资深行业专家林森（化名）向泰伯网表示。“他们了解互联网，但本身还是在做跟车有关的东西，想用自己的产品来改变汽车行业。”
有趣的是，梳理这几家造车新势力的融资脉络会发现，几家头部新能源车厂的背后，各大科技厂商的身影往往交错出现。
蔚来的背后有腾讯、百度、京东以及雷军的顺为资本，小鹏背后有阿里、顺为资本，威马背后有腾讯、百度，理想背后有美团、字节跳动......如果把高瓴资本、经纬中国、红杉资本、IDG等本身就与几家大厂密切相关的资本方算上，简直是“大团圆”般的和谐局面。
在短视频、社区团购等热门领域竞争激烈，甚至“非此即彼”的几家科技大厂，在汽车领域却空前“抱团”了。
到了造车的第二波浪潮中，科技大厂们终于亲自躬身入局。而造车新势力对于科技企业的入局，也展示出了相当开放的态度，甚至用实际行为其“加油站台”。
“我从头到尾建议雷总做。”小鹏汽车创始人何小鹏公开表示，“我们要为勇敢者鼓掌，无论结果如何，当越来越多人这样之时，世界才会更灿烂。”
“包括苹果，包括华为、小米所有这些科技公司，他们愿意参与到造车的这样的一个浪潮以来，对整个推动智能电动汽车产业的发展肯定是好事，对加快从汽油车到电动车的转变，这肯定是非常大的好事，至少让很多人去关注。”
但他也表示，汽车行业确实不是一个赢者通吃的行业，我们肯定不是拼流量，肯定是拼产品和服务。
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