12月4日，由亿欧、航投企服主办的“WIM2025创新者年会·未来空间峰会”在北京威斯汀酒店正式拉开帷幕。
随着空天一体化的加速演进，低空经济正成为全球经济增长新引擎。本次论坛以“未来空间”为题，聚焦低空经济从战略蓝图走向多元场景落地，议程围绕物流配送、智慧城市、应急救援、文旅消费等关键领域，深入探讨技术突破、商业路径与基础设施支撑，旨在推动低空产业与城市发展深度融合，构建开放协同的应用生态。
活动邀请了前沿技术专家、投资人、行业领军企业代表，深度对话基础设施、飞行器创新与多元场景应用，通过趋势研判、案例分享与路径研讨，推动可落地的解决方案与合作生态构建，共同擘画低空经济高质量发展的现实路径。
本次峰会上，海鸥飞行汽车集团创始人、美国国家人工智能科学院院士、塞尔维亚国家科学院外籍院士颜军发表了题为《eVTOL飞行器何时可以进入城市载人飞行阶段？》的主旨演讲。
以下为发言内容整理：
各位领导、各位专家，非常荣幸能有机会向大家作下汇报。
当前，低空飞行器领域备受关注，刚才有嘉宾提到要保持乐观与耐心，这一观点引发了我的思考：我们的耐心需要持续多久？产业真正实现腾飞、低空飞行真正融入城市生活，又将在何时实现？这正是我今天想与大家探讨的核心问题。
首先来看市场前景。刚才嘉宾对市场的分析十分透彻，他提到2035年国内低空经济市场规模有望达到3.5万亿元，我认为这一规模或许会更大。我们对各行业需求进行了调研统计，发现市场需求尽管目前仍然主要集中在特种行业的ToB、ToG领域，但载人场景的ToC市场潜力则更为可观。
我国拥有175个人口百万级以上的城市，仅从人口基数推算，就有约170万架的市场需求。据我们梳理的数据，ToG、ToB、ToC全场景的市场容量在57万架到200万架之间。其中，仅载人飞行体验、通勤运输、个人出行这三大载人场景，对应的飞行器市场规模就达1.65万亿元，不过这个市场需要一定时间逐步消化。
除飞行器市场外，低空保障综合服务、场景应用等领域的市场规模，预计将达到2万亿元。结合前面嘉宾提到的3.5万亿元目标，我国低空经济完全有能力实现超越国外的发展成就。
低空经济的带动效应覆盖多个产业，包括低空经济主要包括低空制造、低空保障、综合服务和飞行运营等产业，每个产业领域特色鲜明。以我所处的飞行器设计制造领域为例，低空制造产业已形成一定规模。在低空保障层面，民航总局等部门构建了低空服务保障体系；运营领域，同样成果显著，众多运营公司表现突出。
低空飞行的概念，与美国早年提出的未来空中交通（AAM）理念一脉相承, AAM所架构的城市空中交通（Urban Air Mobility，UAM）理念，其核心是解决城市交通拥堵问题。当前全球有30亿人口居住在城市，未来这一数字预计将增至60亿，北京、上海、深圳、广州等大都市的人口密度还在不断提升。仅依靠地面交通建设，比如开挖隧道或筑路等方式，难以从根本上解决出行难题，将大量资源投入地面基础设施建设，也无法彻底破解交通拥堵困局。在此背景下，城市空中交通（UAM）的重要性愈发凸显，而这也正是我国低空经济发展的核心方向之一。
提到中国低空飞行器，就不得不说eVTOL（电动垂直起降飞行器）。目前市场上的eVTOL主要有多旋翼、复合翼、倾转旋翼、涵道矢量推力等多种构型。今天在场的众多企业和研发机构，正是推动国内eVTOL产业快速发展的重要力量。
数据显示，去年我国无人机累计飞行时长达2700万小时，有1.9万家企业参与到低空经济领域。值得关注的是，已有约20家制造商严肃认真地参与TC（型号合格审定）认证，这一发展态势令人鼓舞。
在eVTOL领域，小鹏汇天、上海峰飞、沃兰特等企业都取得了不错的成绩。我来自海鸥飞行汽车公司，我们也在积极布局相关产品研发、认证及应用。
接下来一个关键问题是，低空飞行要真正融入城市，需要具备哪些条件？对此，我初步提出了一套考核体系，核心围绕六大影响因素展开，分别是市场准入度、基础设施、适航认证获取情况、技术可靠性、运营成本以及社会接受度。我们据此提出了低空飞行成熟度指数AMI，其中这六大因素缺一不可。
从企业角度而言，我们尤为关注产品成熟度，而运营成本更是决定市场接受度的关键，若飞行器造价高达数千万元，市场需求必然有限；若控制在几十万元级别，则能大幅提升普及性。同时，社会接受度也不容忽视，比如飞行器的可靠性和噪音问题若无法解决，就难以获得民众认可。基于这六大因素，我们构建了一个评估公式，将以上6个影响因素作为变量参数，并设计计算出相关权重，形成了低空飞行成熟度指数（AMI）。我也针对两个上市公司的AMI指数进行了测算。后续也希望大家共同完善，让这一低空飞行成熟度指数能更全面地覆盖行业的各类因素。
AMI测算为我们提供了参考，但产业发展更需回归现实，其中产品成熟度是核心关键。以eVTOL飞行器为例，其飞行器总体设计、先进航电系统、飞控/自主飞行系统以及动力能源系统这四大核心技术领域至关重要。尤其是自主飞行技术，与当前人工智能技术深度绑定；动力能源系统则依托我国动力电池及绿色能源产业的基础支撑。
可以说，低空飞行器的发展与人工智能技术密不可分，这也是我们考核体系的重要考量维度。若核心技术无法突破，飞行器的可靠性与可行性便无从谈起。
适航认证同样是产业发展的关键环节，绝非简单获取一个证书就能一劳永逸，而是需要企业建立全生命周期的保障能力。以TC认证为例，审核不仅关注产品本身，更看重企业的设计保障系统以及全员参与的质量管控体系，这一点行业内的同仁都有清晰认知。我国民航总局在适航认证方面标准严格、监管到位，无论是TC、PC到AC的常规认证流程，还是对特殊作业限用类无人机的管理模式和特殊适航认证等差异化路径，都有明确且精准的界定。
获得TC认证的优势十分明显，企业可实现批量申报。当然，仅有TC认证还不够，还需获取PC认证以便批量生产。TC认证是很艰难的过程。以多旋翼飞行器TC取证为例，仅载人应用场景就需要通过成千上万项参数考核，TC认证对飞行器系统的严格审核，正是产业健康发展的技术保障。我们公司也在积极参与相关认证流程，目前已针对不同品类完成了梳理。
从政策层面看，民航局构建了完善的资质认证体系，包括特许飞行证、特殊适航证、型号合格证、生产许可证、单机适航证、运营合格证等，其认证指标体系、检测方法和具体步骤界定清晰，为企业发展提供了明确的合规指引，这是低空经济有序发展的重要保障。
基础设施建设则是低空飞行融入城市的另一大关键。以北京城区为例，一千万常住人口若有1%的飞行需求，就需要10万架飞行器；即便按千分之一计算，也需1万架。如此规模的飞行器，起降点的规划建设成为首要问题。现在大家提出的航路网、设施网、空联网、服务网等“四张网”的建设思路，为基础设施布局提供了很好的借鉴。而航路规划需要强大的算力支撑，我国“东数西算”工程的布局，恰好能为航路规划提供充足的算力保障。
与此同时，基础设施建设还面临诸多现实问题。比如，飞行器的控制权归属、地面管控与空中飞行的协同等法律层面的问题，仍需进一步明确。不过令人欣喜的是，国家高度重视低空经济发展，各地起降点建设正在有序推进。以我们公司总部所在地苏州为例，已经规划建设数百个起降点，未来随着建设推进，起降点数量将持续增加。
从行业参与度来看，目前已有近20家企业正在推进TC认证，分布于江苏、上海、安徽、四川、湖南等多个省份，这充分说明行业内企业都在严肃认真地投身于低空经济产业。
综合来看，我国低空经济已走过研发测试阶段。正如前面嘉宾所言，产业发展仍需颠覆性技术突破，当前多旋翼的动力电池载人飞行时长仅20多分钟，扣除起降时间后实际飞行仅十几分钟，显然无法满足市场需求。因此，我们既要持续探索颠覆性技术，也要看到产业已进入商业化探索的关键阶段。目前，货运、应急、消防等特种作业场景的商业化应用已逐步落地，TC认证等法规标准也在同步完善，整个产业正处于商业化探索与法规标准化建设并行推进的重要时期。
从政策支撑与产业发展态势来看，我国已具备推动城市载人低空飞行落地的基础条件。
以上就是我的汇报，感谢大家的聆听！
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