今年的辽宁省航空产业发展大会暨沈阳法库国际飞行大会上，一场由无人机和无人车协同作业完成的无人物流应用场景演示，揭开了低空经济及低空物流产业蓬勃发展的一角。
法库财湖的停机坪上，6架印刻着不同标识的无人机根据任务优先级分级起飞，精准响应医疗急件、生鲜物资、普通包裹等不同需求，模拟出了一个覆盖县—乡—村三级的无人机物流体系应用场景。从分拨中心到村起降点，无人机将配送时间从原本的18分钟压缩至仅需6分钟，效率提升近40%，成本降低30%，无人机以“空中通道”重塑了物流效率。
那么有人不禁要问，用无人机代替快递员的低空物流已经到来了吗？但事实上，低空物流的场景落地，还需跨过不少现实门槛。
01
从“演示”到“运营”，低空物流的挑战
这看似简单的“空中送货”，背后其实隐藏着安全、基建、监管机制以及空域管理等诸多挑战。
首当其冲的挑战便是空域，低空物流的核心是“飞”，但“能不能飞、在哪飞、什么时候飞”，至今没有全国统一的答案。尽管3000米以下空域已明确“逐步开放”，但地方执行层面仍存在显著差异。
其次，是低空物流的基建缺口，低空物流绝非“无人机+货箱”的简单组合，而是牵扯到多方面的复杂体系。有数据显示，偏远地区或山区通信覆盖率不足30%，大部分县域低空设备起降点几乎0起步，配套能源补给体系缺失，可以说低空物流的基础建设还不够完善。
而最为核心的挑战在于监管。低空物流涉及到民航、交通、农业、应急管理等多个部门，但各部门之间存在着协同管理难点，需要统一的时空信息基座进行监管系统重构。当前低空物流多处于“试点阶段”，监管政策以“包容”为主，但随着产业向商业化迈进，审批、调度、运营等问题亟待明确。
这些问题不解决，低空物流永远只能是“小众演示”，无法走向规模化运营。
02
“端-边-云”一体的空管系统成为破局关键
正是由于空域、基建、监管的三重卡点，解决方案并不会是“单一设备”，而更应该是聚焦“系统破解”。有专家指出，低空物流要“飞”起来，核心不是无人机能飞多远，而是有没有一套像地面交通指挥系统一样的管控中枢。
而本次展会上的无人机物流精彩演示，其背后的关键支撑，就是美行瑞空的低空空管系统。这套系统是美行瑞空聚焦高密度、异构的安全飞行核心技术难题，研发推出“软硬一体”的低空空中交通管理系统。
系统以“端-边-云”一体化安全技术体系为核心，构建低空物流的技术底座。
其中“端”指的是负责机载通信的安全管理机载终端，终端可以实时广播无人机的位置、高度、姿态等飞行数据，精准监视飞行器动态。并通过“一机一码”专属电子标识，从源头杜绝身份混淆、“黑飞”等问题，实现“精准到人、可溯可查”，让低空飞行更安全、监管更高效。
而“边”代表具备边缘计算能力的地面节点设备，是低空全域态势感知体系的重要支撑力量。其中，“天地通”地面基站是“边”的核心设备，可实现对低空飞行器的实时监视与身份识别，为飞行决策提供精准气象参考，并实现厘米级飞行器位置定位，搭建低空安全运行的地面数据基石。
最后，统管低空运行指挥调度的城市空中交通指控平台则是“云”。平台通过科学规划低空航路网络，为物流配送、载人运输等各类飞行活动划定了清晰的空中通道，确保飞行活动安全、有序的运行。
此外，指控平台还具备实时监视、智能航迹规划、应急调度响应等能力和作用，真正实现以系统化技术能力筑牢低空安全飞行保障基础。
03
未来低空经济，高密度、异构的空域治理挑战
当解决了能飞、安全飞的基础问题后，低空经济下一步的竞争焦点，将转向“高密度、多场景”的协同治理。
今年4月，中央空管委印发专项措施，围绕健全低空管理体系、优化空域资源配置、提升运行服务质效等五大方向，向全国空管系统部署加强低空空管工作。这一政策标志着我国低空经济从试点探索正式迈入规范化、规模化发展的新阶段。
为了更好的应对高密度飞行的发展态势，美行瑞空提前布局并推出了全新一代的面向未来的低空空管平台，保障飞行安全。
据悉，该平台系统在延续低空飞行航图数据基座、低空安全保障智算引擎、低空空管应用软件平台三大核心软件能力框架的基础上，进一步研发了低空智能网联系统、低空航图规划平台、高密度智能调度引擎等核心技术能力，构建起覆盖全空域、全流程的低空飞行活动全生命周期安全管理体系，为各类低空飞行任务提供更加智能、高效、可靠的一体化安全服务保障。
据中国民航局预测，2025年国内低空经济市场规模将达1.5万亿元，2035年更是有望冲至3.5万亿元。这片万亿蓝海的竞争，底层逻辑其实是对规模化智能无人机的高效运营，因此承担“指挥中枢”的空管平台，就成为了至关重要的一环。
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