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瞄准上帝之眼,HERE高精地图商业化的赢点在这里

虽前景诱人,但自动驾驶行业通往商业化的每一步似乎都充满了悬念。

当疫情、国际局势等多重不确定因素叠加互联网时代的尾声,全球市场风起云涌。尽管国内外涌现众多地图技术供应商,全球头部图商HERE依旧稳扎稳打,在自身的转型路上步履不停。借力高精地图,与导航地图逐步融合,其业务模式的新探索也帮助更多企业看到平台化服务大规模落地的曙光。

如何在复杂市场中寻找到自己的赢点,不仅暗含着HERE加码自动驾驶的转型思路,也隐约透露出高精地图对自动驾驶商业化攻防战中的意义变化。

近日,泰伯网特邀HERE Technologies大中华区总经理奚宁接受采访,进一步了解HERE在推动自动驾驶商业化过程中所扮演的角色。

泰伯网HERE Technologies大中华区总经理奚宁

深耕高精地图

“地图是一个天然高门槛的行业”,HERE对地图的雄心早已不必多言。自2016年推出第一版高精地图HERE Platform1.0,从曾经冷冷清清的市场蓄力至今,HERE多年的技术沉淀为其在全球地图行业拥有绝对优势地位铺下深厚的基础。截止目前,HERE地图已覆盖超过200个国家和地区,在汽车导航、互联网、移动和公共部门广泛应用。数据显示,HERE在欧美的车载导航市场占有率高达85%,使用HERE服务并为HERE提供实时传感器数据的车辆已超过2100万辆,装载HERE导航和HERE数据的车辆已超过1.6亿辆。近年来,自动驾驶、无人驾驶的发展带动了高精度地图的潜在巨大需求,泰伯智库预测到2025年高精地图市场规模将达到240亿人民币。以高精度地图为核心的产业链在不断在发展扩大,传统图商的攻防之战已然开场,瞄准高精地图只是第一步。高精地图是高级别自动驾驶(L3-L5)系统必备武器,自动驾驶能力不断演进的同时,对高精度地图的依赖性也在不断深化;与此同时,高精度地图推动自动驾驶的实现普及,也进一步拉动了高精度地图的技术发展演进,两者相辅相成,缺一不可。

过去几年,高精地图一直在相对无序的状态下发展,行业没有统一的标准,缺乏靠谱的格式,处于混沌发展的阶段。基于深厚的图商背景,HERE借力广阔“朋友圈”,联合政府、全球大型的行业协会组织、汽车主机厂及地图厂商,对行业标准的制修定保持深度参与,以此占得市场先发优势,加速推进高精度地图技术的发展。

去年底,德国联邦汽车运输管理局批准了奔驰L3级自动驾驶车型上路,奔驰成为首家实际应用L3级别自动辅助驾驶的车企,而背后的高精度地图供应商正是HERE。

与标精地图、ADAS地图不同,奔驰L3级自动驾驶使用的是HDLM地图,其行业标准和自动化的生产程度都区别于传统地图。奚宁表示,HERE演进方式是将这三种模式的地图,用同样标准和生产环境、生产流程生产出来,使得这三个模式的地图相互之间融通而不割裂。  

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但事实上,“建图容易养图难”。高精地图的持续扩展及运营难度远大于一次成图,极其考验图商从终端获取数据的能力,高精地图的“保鲜之战”仍是自动驾驶的必行之路。

与此同时,众包涉及测绘的政策尚未放开,质的变化同样需要时间等待。“尽管HERE ADAS地图在2004年就已推出,并身处行业前列,但其所支持的L2及L2+的量产项目用了十年时间方才落地。”

十年一瞬,倘若将时间线再度拉远,覆盖率、质量、鲜度、成本等都将成为未来高精地图发展亟待解决的问题。不同图商的高精地图质量间存在巨大差异,而上述几个要素也是HERE在这场高手过招的战场中着力打赢的几张牌。

在未来相当长的时间里,L2和L2+功能仍旧占据市场的主导。奚宁认为2030年支持L2和L2+的车辆将占自动驾驶车辆70%以上的份额,即便L3从今年开始量产,到2030年时份额提升,但仍会少于L2和L2+的车辆。

“针对L2和L2+功能,公司主要提供更有针对性的产品,例如高精度车道级的导航、高精度定位、ADAS地图、智能限速辅助等。在瞄向L3和L3+的功能支持上,我们将额外提供有HD Live Map动态的高精度地图的平台支撑,为包括车厂在内的合作伙伴提供更多市场变现能力及相关垂直行业的应用场景。”站在产业转型的关键节点,奚宁向泰伯网再次明确HERE的业务范围。

转型再转型

持续投资地图本身,HERE在高精地图这一落子的考量相当长远。作为欧美市场排名第一的地图和位置服务公司,HERE成立于1985年,曾是纽约股票市场上市公司、诺基亚旗下的子公司。2015年,德国汽车联盟(奥迪、宝马、戴姆勒)宣布以25.5亿欧元联合收购HERE,后者由此成为独立运营的地图品牌。如今,HERE专注地图三十七年,成长为一家成熟的全球化位置服务平台业务公司。能够肯定的是,相较于纸质地图时期,HERE已然开创了一个全新的时代。从与宝马合作产出第一张电子地图到推出全球第一张网络地图、全球第一张手机地图、全球第一张ADAS地图和全球第一张HD地图,HERE每一次选择都是重新定义自我的过程。

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在汽车高级别自动驾驶的大趋势下,HERE从图商到智能出行的转型之路正驶入快车道。

近几年,HERE逐步明晰了自身的发展路线,基于HERE全球一体化的导航电子地图、ADAS地图、高精度地图和位置云平台,为车厂建立全球一体化、平台化的多传感器融合的长期解决方案。

谈及HERE如何把握市场优势,更好赋能中国品牌出海业务,奚宁给出四个关键词:产品先进性、产品丰富程度、产品质量可靠性及市场先导优势。短短四词就已囊括出HERE业务布局成功的关键。

从去年开始,高精地图加速“上车”,图商纷纷在车企端展开争夺。争夺的范围,也往往从刚需的导航地图开始,而通过导航地图建立起深度合作关系之后,当高精地图批量应用时,就会占据先发优势。当下这一路数正是HERE早年上述决策的重复验证,并屡试不爽。

早在2002年,HERE便已瞄准中国市场,2004年发布第一个中国产品,支持全球项目的中国方案,并将服务中国企业出海作为其在华最重要的方向。

彼时,中国汽车市场已进入高速增长期,从2001年的年产200多万辆增长到了2009年的千万辆级别,年均增长速度达21.6%。到了2006年前后,中国市场上生产电子地图的大小厂商已经超过100家。但有“牌照”的正规军少之又少,一直到2008年,全国也不过11家单位拿到了甲级测绘资质。

资质问题一度成为图商冲入中国市场的关键阻碍,“绕行出海”便成为HERE切入中国市场的主要发力点。

在中国汽车赛道加速内卷的背景下,海外市场对中国汽车产业意味着巨大的发展机会。同时,以高精度地图为核心的产业链在不断发展扩大,中国也成为了国内外高精地图争夺的主战场。HERE凭借图商身份,在其间为出海企业赋能,为其提供海外的位置导航、数据,使产品和服务能够在国外快速落地。

如今,HERE开放的位置云平台放眼全球,帮助全球车厂把方案带到中国;同时回望中国,也将中国的创新带到全球,服务中国车厂成功“出海”。

合作而非对立,奚宁表示,“我们将中国市场定位关键词列为‘合作’,因为国内有太多优秀的企业,已经在本土市场把不同的产品、服务做到极致。在合作共赢的理念下,通过跟成熟且独具创新性的企业合作为客户提供服务,与此同时也欢迎优秀的企业成为我们全球的合作伙伴,我们期望把国内的创新带到全球去,这是我们的期许。”

3月29日 ,HERE Technologies 宣布,中国一汽集团选择采用其位置服务与位置信息,助力旗下高端豪华汽车品牌红旗进入欧洲与海湾阿拉伯国家合作委员会(GCC)市场。据了解,HERE可为一汽红旗提供覆盖全球的地图信息,包括当地限速、路况、天气、电动汽车充电桩位置、路线规划与引导等,并助力红旗在国际市场实现大规模扩张。

泰伯网除了上汽和红旗以外,目前HERE还支持了国内众多传统车企及造车新势力的出海项目,大多已经量产,或者正在开发即将量产。

全球一张图:一边全球化,一边本土化

国内自动驾驶技术演进飞快,高精地图行业早已变成了巨头的角力场。

“也许L3不是必经之路,但高精地图却是不可或缺的。”高精度地图不仅高在其厘米级的量化程度,更高在其空间抽象层次。高精度地图让自动驾驶车辆人性化地理解不断变化的现实环境,通过云端实时更新的多图层高精度地图数据,高精度地图和单车智能双向互补,是自动驾驶解决方案不可或缺的一环。

需求定义汽车,定义整车需要何种自动级别的驾驶,为其提供相对应的一体化的导航解决方案,覆盖240个国家和地区,全球有6000多名员工分布在56个国家,手握丰富数据来源与较大话语权的HERE,接下来的海内外布局也就变得顺理成章。

回到整个市场布局,HERE自然很清楚自己的优势在于全球化。而囿于政策壁垒,HERE在中国市场单打独斗的路子也显然行不通。

HERE的市场先导优势有赖于其在产品策略上“三个同一”的前瞻性计划,即同一套地图数据、同一个规格、同一个数据库。早在2017年,HERE和四维图新成立新的合资公司图新瀚和,在中国提供全球统一规格的位置平台服务。

“做好全球化、本土化的平衡工作”奚宁表示,“统一规格是HERE的神器,同时基于本地生产团队的研究,将本地需求的规则融入全球统一规格,同步全球就将保证全球统一规格加本地的特殊需求,做到本地化与全球化的平衡。”如何把握好全球化与本土化的市场平衡,HERE的布局已经如入化境、游刃有余。初创者的远见卓识也使得HERE的后续发展更显顺利,一流的企业做规格,HERE在最初进行研发及产品架构设计时,就在全部统一规格、同一套图、同一个库中狠下功夫,并将其视为HERE的圣经。在此理念下,同一套数据融入本土化诉求后再同步全球,就能在更大程度上保证全球统一规格加特殊需求的满足。

从这一视角看,一体化的地图在整个系统中保持一致性的使用,系统能够在整个生命周期中通过OTA 升级更新,以其保证地图随着自动驾驶功能升级的联通性。

在对外推高精地图业务时,车企难免会有数据安全的顾虑。作为第三方中立的地图公司未来会扮演更为重要的角色。合规是落地的前提,尽管车厂或出海的企业要负责最终产品的合规,但从处理、采集、监控、脱敏,最后形成服务和应用,所有的交付均已经过政府的审阅或批准才会出品,给客户提供完全合规的方案,而这也是HERE受到客户、资本的青睐时的一大底气。

回看去年奔驰L3级自动驾驶车型合法上路,意义重大。众所周知,高精度地图建立在传感器数据回传的基础上,戴布勒采用高精地图,其数据回传的价值便不可估量,这也是高精地图保持鲜活的生命力来源。

加入到平台中的车型越多、品牌越多,高精地图也才会更加成熟,意义重大而深远。奔驰L3级自动驾驶的合法上路,作为地图投入市场的直接正向反馈,有力验证了路线方向的正确性,同时更重要的一点在于,三大车厂引领着技术潮流,而这对于行业的影响极为直观。

总体而言,高精地图行业距离爆发还有一段距离。这就像是一场没有硝烟的战争,虽然没有冲锋的哨音,但大家都在等待自动驾驶大规模落地的集结号。

身处高精地图广阔蓝海市场,与众多的行业同仁并路同行。当政策层面不断细化,市场趋于规范,HERE或将成为“浪沙淘尽”后的真英雄。

正如奚宁所说,受技术发展、主机厂与软件厂商、系统集成商间配合等因素影响,L3的到来还有待时间去验证。

可能会比想象中晚一些,但一定会到来。


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