分享
Scan me 分享到微信

WGDC2022 | HERE奚宁:《移动出行路 全球共此图》

谈及HERE在中国的使命,既需要把海外最新的技术带到中国,更重要的是帮助中国企业出海,把中国的创新带到全球去。

非常荣幸成为改变移动出行的重要份子,谈及HERE在中国的使命,既需要把海外最新的技术带到中国,更重要的是帮助中国企业出海,把中国的创新带到全球去。

泰伯网

HERE Technologies大中华区总经理 奚宁

从资本的历史沿革上来看, HERE于1985年在荷兰和芝加哥成立,开始建立全球导航地图的覆盖能力;2007年HERE被诺基亚收购;2015年HERE被德国的三大车厂(宝马、奔驰、奥迪)全资收购并正式启用HERE的名字,这也是三个头部车厂首次共同投资同一家公司。2019年底,日本三菱集团和NTT加入股东行列,进一步加深HERE在亚太的布局。

从产品沿革上来看,HERE的创新有众多第一次:2004年推出第一个手机版地图和第一个中国ADAS地图;2007年首次实现以众包方式来采集地图;2013年第一次跟戴姆勒奔驰合作自动驾驶的实验项目;2016年在全球推出了高精度地图的第一个版本;2021年跟戴姆勒的项目在全球正式量产,这也是去年全球首个由政府正式批复的L3级别的量产项目。

HERE在全球240个国家有统一规格的电子导航地图,同时在全球超过56个国家、100余个办公室来提供全球化、本地化的服务支撑。目前HERE在欧美车载导航的占有率已超过85%,全球有1.6亿辆汽车正搭载HERE导航。同时在行业第三方评估中,HERE一直保持着地理位置综合能力排名第一的位置。

数据显示,全球车载导航在欧美、澳洲、日韩等发达市场的装载率大概为50%~55%,豪华车的销量和装载都非常高。在拉丁美洲、东南亚、印度等新兴市场,装载率大概为10%~15%,但其增长率始终保持两位数,市场机会很大。

泰伯网 

新兴市场大有发展,中国具有弯道超车的潜力。2020年中国ENS装载率已经到了53%,现在ADAS装载率也已经到了34%,所以中国的汽车导航是一个非常内卷的行业,这也令汽车人值得骄傲,我们非常期待出海的车辆在欧美市场及其他海外市场的表现。

同时HERE预估今年年底会有超过2,200万辆汽车搭载至少L2级别的能力。目前在相当长的时间内,L2和L2+功能仍然主导市场。我们认为2030年大概有30~40%的车辆会装载L2和L2+功能。

从今年开始,全球的范围内搭载L3功能的车辆也正式开始量产。HERE不但支持海外的车厂在中国的成功落地,更重要的是通过市场分析帮助国内的客户精准定位,为其解决海外落地的问题,帮助中国企业迅速成功的出海。

从汽车的系统架构上来看,越来越多的汽车系统架构已变成集中式的电子电器架。HERE作为一家传统图商,为以往传统车型的汽车车厂提供静态的地图数据和动态的服务。以前大部分汽车的电子电器的软件架构是分布式架构,而今天更多采用集中式结构,这也使得HERE在近几年转型成为一家平台公司和软件提供的公司,为以软件定义的汽车和通过OTA升级系统的汽车提供高集成一体化的导航解决方案。 

泰伯网

在软件定义汽车的大环境下,汽车行业实际上已经变成了软件行业,汽车厂商用以汽车系统为中心的能力建立自己的高算力,通过OTA来升级它的整个系统和功能,使得车辆系统、导航功能不会过时。

集中式的架构使得汽车的电气化成为可能。现在大部分发达车厂或豪华车厂都有电气化的发展路径,造车新势力也在采用弯道超车的时机占据市场。对于传统车厂来说,摒弃传统的架构是困难的,但也势在必行。根据媒体报道,中国的电车出海,在海外的销售都非常好。在欧洲一些国家,中国电车的销售价格远超油车的豪华车销售价格,甚至是国内同型号同品牌电车价格的2—3倍,这是一个特别好的时机。

现在汽车驾驶过程中自动化程度越来越高,2026年40%的车会具备至少L2/L2+的能力。数字驾驶舱和数字座舱也为驾驶员和乘务员提供像导航、支付、娱乐甚至社交等综合性的能力。这些大的转变也反过来推动导航和地图行业实现一体化,并统一数据来源。 HERE有得天独厚的优势,常年在全球范围内跟头部车厂进行共研,HERE地图全球统一规格,无论是全球SD地图、HD地图、ADAS地图还是车道地图,HERE都是同一套库,计算和产品的演进都是紧密相连的,给车厂提供了集中式的导航系统的可能性。

在新的集中架构下,软件定义汽车,需求定义导航能力,HERE可以提供智能辅助驾驶能力(ISA)、ADAS、车道及导航的能力,还可以提供自动驾驶的能力。根据整车的需求来提供一体化的能力,这是一个显著的变革。

泰伯网

智能限速辅助驾驶(ISA)功能并不是新的功能,宝马、奔驰、奥迪包括美国及中国的车厂都支持该功能。据统计显示,智能限速辅助可以减少30%的碰撞,可以减少道路上20%的死亡。

欧盟设立在2030年要实现高速公路的零死亡率的目标,在最早制定标准时,HERE也是标准制定和修订重要参与者之一。

今年7月份,商用车、乘用车所有新上市车型在欧洲必须强制装载ISA功能,这是欧洲的强制要求,覆盖欧洲所有欧盟国家和准欧盟国家。两年后所有上市车型不论新旧必须装载ISA功能,它要求通过GPS摄像头和地图实时不间断地向驾驶员提供影像或声音的限速提醒,或强制驾驶员减速,或通过车机来控制它的驾驶行为。

同时要求车厂向车辆和驾驶员提供7年的地图并提供另外7年的更新,7+7要求。车在400公里的道路上进行达标测试,道路路况必须多样性,测试的道路标牌、限速标牌和道路环境标牌准确率要超过90%,这是一个很高的强制要求。

这就给车厂和导航企业提出了众多挑战。欧洲区域大,涵盖国家数量多,且各个国家有关道路标识标准并不一致,覆盖程度也不一样。车辆如果靠车辆摄像头单车感知,有些标识很难识别,此外更重要的是标识识别需要时间反应,识别后也需要给驾驶员反应的时间,才能在安全的范围内升速或减速。

所以HERE提供整个ISA这套数据和导航服务给到车厂,相当于帮车厂提供了开卷考试的可能性。HERE一直以来都是参与者,也是方案的提供者,所以我们帮助市场里面超过90%的车厂来完成这次考试。

泰伯网

我们也看到更多国内的车厂在出海,在国际化部署的时候,也遇到这样的市场的需要和挑战,我们也会不遗余力的帮咱们国内的车厂完成这次挑战。

HERE的方案不只是在汽车行业, 更多的研发和投入是在为提升用户的感知和用户的体验。

从用户出门,通过不同的终端来找车、充电、目的地最后一公里,最后一米,包括人机交互的一些体验能力。借助这种能力,HERE给用户提供从室外到室内,从家到目的地,及驾驶过程中的一系列服务的一个完整的闭环。

汽车移动出行是HERE重点的优势之一,也为更多的垂直领域、垂直行业提供解决方案和应用场景,如金融行业、电信通讯、零售业、电商等,这也是HERE能够和各个行业的头部企业合作的一个重要的机会。 

泰伯网

HERE更重要的使命是要搭建生态系统,任何一家公司都无法完成万物互联自动驾驶整个工作。我们希望和更多优秀的中国企业加入到生态版图中,共同建立强大的生态系统。

参与评论

【登录后才能评论哦!点击

  • {{item.username}}

    {{item.content}}

    {{item.created_at}}
    {{item.support}}
    回复{{item.replynum}}
    {{child.username}} 回复 {{child.to_username}}:{{child.content}}

WGDC组委会

企业号

极具影响力的科技与产业跨界盛会。

文章: 60
关注度: 33110

更多精选文章推荐

WGDC组委会

企业号

极具影响力的科技与产业跨界盛会。

文章: 60
关注度: 33110

泰伯APP
感受不一样的阅读体验
立即打开