让一部分场景下的自动驾驶能够先落地，先成熟，先用起来。
撰文 | 泰伯网 子寸丰
编辑 | 鹿野
日前，深圳人大常委会发布2022年度立法计划，包括继续审议16部、拟新提交审议17部法律法规。其中，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（以下简称《条例》）列在首位。据悉，《条例》已经通过了发布前的三审阶段，距离正式出台只有一步之遥。
作为国内首个智能网联汽车管理的地方性法规，《条例》对L3及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分，智能网联汽车法律空白问题有望取得突破并带来示范效应。
“绕过”法律空白区
按照去年年底发布的智能网联汽车技术路线图指引，预计中国市场到2025年L2~L3级自动驾驶车型占比达50%，2030年L2~L3级自动驾驶车型占比超70%，同时L4级及以上自动驾驶车型占比达20%。
业界普遍认为，我国智能驾驶整体上处于L2向L3转型的阶段，L3车辆即将上路标志着高阶智能驾驶开始渗透，大量自动驾驶车辆道路数据也将带动L4、L5自动驾驶算法更新迭代，大大加快完全自动驾驶的落地进程。
法律和政策支持是自动驾驶商业化运营的前提，但同时也是目前国内自动驾驶面临的一大难点。这份即将发布的《条例》是国内首个关于自动驾驶的相关法律，为自动驾驶测试、全无人运营、收费、保险、数据管理等给出法律指导，或为L3商业化落地带来新的曙光。
《条例》中明确了适用范围、智能网联汽车定义、相关部门职责分工、产品准入、网络安全和数据保护、事故及违章认定等内容。《条例》认为，智能网联汽车自动驾驶包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶三个技术等级，分别对应的是L3、L4、L5级自动驾驶。
而在不久前的3月，《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准正式实施，自动驾驶技术被分为了L0-L5六大级别。L1-L2级称为辅助驾驶，L3-L5级称为自动驾驶。
L3级别是车辆从辅助驾驶到无人驾驶的分水岭，在L3级别下，车辆可在其设计运行条件下持续地执行全部动态驾驶任务，在紧急情况下车辆将发出接管请求，在短暂时间内由驾驶员执行驾驶任务，从而在特定条件下实现真正的自动驾驶。
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