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宝能昆明项目被撤销,姚振华造车之路压力重重

宝能正面临巨大债务压力,无力在造车项目上投入太多。

泰伯网讯  近日,云南省发改委发布公告移除“昆明宝能新能源汽车零部件生产项目”和“观致汽车有限公司(昆明)分公司建设项目”的项目备案信息,其投资备案证明文件失效。

移除原因是自备案后项目单位逾期2年未开工建设,宝能未通过云南省投资项目在线审批监管平台作出说明,也未撤回备案信息,经提醒后未作出相应处理。

除了昆明,宝能在昆山、贵阳、广州的生产基地也都尚未完成建设投产。其中贵阳基地在2021年才打了地基和框架,后来直接停工。

2021年以来,宝能集团出现流动性紧张的情况,影响波及宝能汽车,宝能汽车在西安、深圳等城市相关子公司出现欠薪、欠社保等员工投诉。

宝能正面临巨大债务压力,无力在造车项目上投入太多。

姚振华曾在西安的宝能新能源汽车生产基地开工仪式上表示,把新能源汽车作为战略实施的核心产业。但宝能汽车在全国建设新能源汽车基地的行为,一直遭受着外界“借造车拿地”的批评声。

20年11月,国家发改委下发通知,要求各地发改委上报各地新能源汽车的投资情况,其中公开点名了恒大、宝能。

与其他几处基地陷“烂尾”疑云相比,宝能汽车眼下面临的最严峻问题其实是产能利用率不足,也就是“无米下锅”。

观致汽车销量低迷,其产品缺乏竞争力。从官网可以看到,观致汽车只推过观致7这1款全新车型,目前品牌车型总数只有4款,而且没有新能源车型。  

冲击更高端市场的BAO品牌量产之路也并不平坦。BAO品牌首款车内部代号为“GX16”。有消息称,该车已于2021年3月完成动力系统测试以及整车参数冬季标定,原计划于2021年中发布,此后因融资问题延期。

GX16量产最直接的障碍在于,承担其量产任务的宝能广州基地能否如期建成投产。根据官方信息,宝能广州基地2021年曾停工一段时间,9月后才复工,计划在2022年 3月底前完成厂房建设的目标。但对于汽车生产基地而言,厂房建设只是第一步,之后还需要进行产线铺设、机器调试等工作。让量产车型获得市场认可,成功将产量转化为销量,则是一个更艰巨的任务。

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