2022全国两会期间，不止一位代表委员提出了完善新能源汽车补贴政策的建议。
会上，广汽集团董事长曾庆洪建议，延缓国家补贴一至两年、简化前期补贴领取手续、缓解企业资金压力；同时建议国家层面在新时期考虑对新能源汽车推广应用补贴政策进行战略方向调整。
铜陵有色集团副总经理丁士启也带来了类似的提案，他建议延长新能源汽车补贴、继续免征购置税车船税至2025年，支持新能源汽车产业高质量发展。
新能源汽车购置补贴退市本该进入倒计时，一时间，补贴是否该继续延缓又引发了市场思考。补贴是否还有必要延缓，泰伯网与几位业内人士及消费者聊了聊。
“断奶”进入倒计时
2022年年初，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布通知，对新能源汽车购置补贴技术指标体系、政策终止日期等多方面进行了明确。
根据通知，2022年新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%，此外，2022年新能源汽车购置补贴政策于12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
这意味着，自2009年以来实施的新能源汽车补贴政策将画上终止符。
行业起步之初，为扶持新兴产业，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助。
“彼时，作为一个新兴产物，大多数消费者对电动车是并不认可的。加上中国的电动车产业链也并不成熟，因此国家需要通过补贴去孕育这个市场。”就职于某头部造车新势力的刘先生解释道。
根据统计，从2009年到2020年，工信部先后发布多批新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况，中央财政补贴资金累计投入超1200亿元。加上历年地方财政补贴、充换电基础设施建设补贴等，在这12年间，我国在新能源汽车产业上的补贴额度高达数千亿元。
凭借数千亿补贴及诸多政策倾斜，当下，我国已成为全球新能源汽车第一大市场。
“近几年，消费者对新能源汽车的接受度越来越高了，无论是从车的销量，亦或者新车的口碑，市场反馈都比较可观。”在刘先生看来，新能源汽车市场近几年的发展极乐观。“随着油价的增高，消费者开始认知到电动车的天然优势，以特斯拉Model3为例，尽管对标宝马I3，但不论是购买成本还是使用成本，都已经比同级别的燃油车要低了。”
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